x Опишите суть вашей проблемы и наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время

Ваше имя*
Ваш E-mail*
Сообщение*
Защита от автоматических сообщений
Введите слово на картинке*

Нажимая РЅР° РєРЅРѕРїРєСѓ "Отправить", РІС‹ даете согласие РЅР° обработку СЃРІРѕРёС… персональных данных Рё соглашаетесь СЃ политикой конфиденциальности.

Спецпредложения
Техника в наличии

Нам важно Ваше мнение

Что для Вас является приоритетным при покупке коммерческой или специальной техники?






  

Партнеры-производители


АвтоВАЗ

ПАО "АвтоВАЗ" является безусловным лидером отечественного автомобилестроения, крупнейшим производителем легковых автомобилей не только в России и на территории бывшего СССР, но и в Восточной Европе. Несмотря на обилие иномарок, легковые автомобили завода остаются народными автомобилями в нашей стране, а марка ВАЗ – самой популярной. Советское автомобилестроение было ориентировано, прежде всего, на производство грузовых автомобилей. Потребности населения были поставлены на второй план, уступая место потребностям оборонного комплекса и промышленности. В результате в Советском Союзе сформировался чрезвычайно высокий спрос на легковые автомобили. Этот спрос невозможно было удовлетворить теми малыми объемами производства, которые обеспечивала в те годы советская промышленность. К середине 60-х годов прошлого века необходимость удовлетворения этого спроса была осознана руководством Советского Союза. Единственной возможностью для этого представлялось строительство в кратчайшие сроки нового мощного автозавода, ориентированного исключительно на производство легковых автомобилей. Безусловно, потенциала отечественной промышленности и производственного опыта отечественных предприятий было недостаточно для реализации подобного масштабного проекта. В первую очередь, Советский Союз не обладал в тот период технологией производства высококачественных легковых автомобилей с отличными ходовыми качествами, доступных по цене самой широкой категории покупателей. В связи с этим было принято решение привлечь к проектированию и строительству нового завода крупнейший итальянский концерн Fiat, контракт с президентом которого был подписан министром автомобильной промышленности СССР, 15 августа 1966 года. Местом строительства нового завода был выбран город Тольятти. Кроме этого, условиями контракта предусматривалось непосредственное участие итальянского концерна в оборудовании производственных мощностей завода и обучении персонала. Строительство предприятия было начато в январе 1967 года. Решением ЦК ВЛКСМ строительство ВАЗ было объявлено ударной комсомольской стройкой, что позволило привлечь тысячи молодых специалистов. Темпы строительства, действительно, были ударными. Учитывая гигантский, по тому времени, масштаб проекта и кратчайшие сроки его реализации, поставками технологического оборудования осуществляло около 2000 производителей. В их числе, помимо концерна Fiat, были фирмы из Англии, США, Франции, ФРГ. Также значительные объемы производственного оборудования поставлялись отечественными предприятиями и предприятиями стран Варшавского договора. Благодаря ударным темпам строительства, начать производство удалось намного раньше плановых сроков, которые были намечены на 1973 год. Уже в апреле 1971 года заводом были выпущены опытные образцы первой модели ВАЗ-2101 "Жигули", спроектированной на базе Fiat-124. Первая очередь завода проектной мощностью 220 тысяч автомобилей в год была принята в эксплуатацию 24 марта 1971 года, а уже в июле этого года ВАЗ выпустил 100-тысячный автомобиль. Официальный прием завода в эксплуатацию государственной комиссией состоялся 22 декабря 1973 года, уже после того, как предприятие выпустило миллион единиц автомобилей. Первые модели автомобилей ВАЗ, выпускаемые под маркой "Жигули", создавались на базе легковых автомобилей Fiat. Причем, по соглашению с итальянским автоконцерном, освоение производства "Жигулей" начиналось через несколько дней после выхода в продажу соответствующих моделей Fiat. Уже с 1972 года начинается производство второй модели – пятидверного универсала ВАЗ-2102. В этом же году осваивается выпуск модели ВАЗ-2103, прообразом которой стал FIAT 124 Speciale образца 1968 года. Самой популярной советской моделью "Жигулей" стал ВАЗ-2106, производство которой было освоено в 1976 году. Эта модель создавалась на основе FIAT 124 Speciale 1972 года. В отечественных условиях того времени этот автомобиль получил признание как самый динамичный и комфортабельный. Популярность "шестерки" всегда оставалась на самом высоком уровне, несмотря на то, что предыдущие модели ВАЗ были более экономичны в эксплуатации. В последующем автомобиль пережил целый ряд модификаций и массово выпускался вплоть до начала нового века, став, пожалуй, главным "долгожителем" отечественного автомобилестроения. Еще одной знаковой моделью ВАЗ, безусловно, стал полноприводный внедорожник "Нива". Наряду с ВАЗ-2101 и ВАЗ-2106, "Нива" стала самой популярной моделей, освоенных заводом в доперестроечный период его деятельности. Настоящим событием для отечественного автомобилестроения стал выпуск в 1984 году трехдверного хэтчбека с передним приводом ВАЗ-2108 Спутник/Lada. В 1987 году завод представил пятидверный вариант этой модели ВАЗ-2109, которая стала самым престижным отечественным автомобилем начала 90-х. Экономические потрясения, вызванные распадом Советского Союза, безусловно, отразились и на Волжском автозаводе. Однако, в отличие от многих автопроизводителей, АвтоВАЗ достаточно легко пережил сложный период. В значительной степени этому способствовала популярность моделей предприятия, а также – достаточно регулярное, для российских производителей, обновление модельного ряда. Первой "постсоветской" моделью завода стал ВАЗ-2110, который впервые сошел с конвейера в 1994 году. В 1995 году АвтоВАЗ выпустил свой 16-миллионный автомобиль. В настоящее время завод осуществляет производство пяти семейств легковых автомобилей. Одним из них является многократно модифицированная модель "советского" периода ВАЗ-2107. Сегодня ВАЗ-2107 удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к современным легковым автомобилям эконом класса. LADA 4x4 – это еще одно семейство, прообразом которого стала "советская" модель "Нива". Это семейство представлено в трехдверном и пятидверном исполнении. Автомобили LADA 4x4 оснащаются бензиновым двигателем емкостью 1,7 литров и отлично подходят для сложных условий эксплуатации. На базе чрезвычайно популярной, в свое время, "девятки" (ВАЗ-2109) автоконцерном создано семейство автомобилей LADA Samara. В этом семействе производитель предлагает три типа кузова – трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек, классический седан. Модель сохранила основные черты своего легендарного предшественника, но была адаптирована под современные требования. В 2004 году АвтоВАЗ налаживает производство абсолютно новой модели LADA Kalina. Следует отметить, что производство этого автомобиля завод пытался освоить еще с конца 90-х годов. Сегодня "Калина" предлагается рынку в форм-факторах седана, универсала и хэтчбека, а также – в спортивном исполнении. Самой последней моделью АвтоВАЗа является LADA Priora, которая представляет собой существенно модифицированный вариант модели ВАЗ-2110. Производство "Приоры" налажено с 2007 года. Все современные модели ВАЗ оснащаются бензиновыми двигателями, соответствующими нормам экологического стандарта Евро-3.
Подробнее

КАМАЗ

ТЕХИНКОМ - официальный дилер ПАО "КАМАЗ". В начале шестидесятых годов прошлого столетия СССР практически оправился от разрушительных последствий Великой отечественной войны. Хозяйство страны было восстановлено, не смотря на прогнозы зарубежных экономистов, которые утверждали, что на это понадобиться примерно 200 лет. Неуклонно развивалась промышленность. Именно в этот период начала остро ощущаться потребность в большегрузных, мощных, комфортных и неприхотливых грузовых автомобилях грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, способных работать в любых климатических условиях и на любых дорогах. В связи с тем, что промышленность страны не производила подобных машин, и не один из существующих заводов не смог бы справиться с производством подобного автомобиля, Правительством СССР было принято решение о строительстве комплекса предприятий по производству большегрузных автомобилей. При выборе места размещения заводов рассматривалось 70 возможных вариантов, и, в конечном итоге, остановились на городе Набережные челны. Выбор определял ся тем, что данный город располагается в центре страны, действующая железнодорожная линия и судоходные реки Кама и Волга решали вопросы с поставками строительных материалов, сырья, заводского оборудования, а в будущем – отправку готовых грузовиков потребителям. Крупнейшая в данном регионе строительная организация "Камгэсэнергострой" была способна справиться со строительством корпусов предприятия и обеспечением жильем будущих работников завода. На строительство со всех регионов страны съехались свыше 100 тысяч человек, представители более 70 национальностей. Строительство велось быстрыми темпами. В середине декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, осенью 1970 года заложены фундаменты ремонтно-инструментального и литейного заводов. Уже в 1973 году были возведены практически все корпуса первой очереди заводского комплекса. Параллельно строился район города со всеми необходимыми жилыми объектами, в том числе трамвайная линия и ТЭЦ. В 19 74 и 1975 годах на заводах идет монтаж и отладка оборудования, выпуск пробной продукции. Надо отметить, что на строящийся КАМАЗ поставлялось самое современное, по тем временам, технологическое оборудование с участием 700 иностранных фирм. Одновременно на Заводе имени Лихачева разрабатывались будущие машины. Техническое задание на проектирование предусматривало разработку 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4, для работы в автопоездах массой до 26.5 тонн, и 6 моделей полноприводных грузовиков. Проходили государственные испытания опытных образцов по всем регионам страны от Забайкалья до пустынь около Красноводска. В конце 1972 года вся документация и опытные образцы были переданы на КАМАЗ, для окончательной доработки и запуска в производство. Первый грузовик КАМАЗ сошел с главного конвейера завода в феврале 1976 года. Комплекс заводов получил статус производственного объединения с подчинением непосредственно Министерству автомобильной промышленности. К этому времени КАМАЗ имел невиданные по тем временам производственные фонды, превышавшие фонды ВАЗа в 2 раза. В декабре 1976 года была введена в эксплуатацию первая очередь Камского комплекса и, уже за 1977 год, с конвейера сошло 22000 грузовиков. Рост производства на КАМАЗе происходил рекордными темпами. К августу 1980 года (то есть всего за 2,5 года) был выпущен 150-тысячный автомобиль КАМАЗ. В строительство и оборудование ПО КАМАЗ государством были вложены огромные средства, но по подсчетам специалистов за первые десять лет с начала работы КАМАЗ страна получила транспортную прибыль от использования автомобилей в размере 8 миллиардов рублей, что окупило все затраты на постройку комплекса. ПАО "КАМАЗ" в настоящее время является крупнейшим производителем грузовых автомобилей, шасси и дизельных двигателей не только в стране, но и в мире. Объединение выпускает широкий спектр автомобилей различного назначения, а также шасси и агрегаты для других производителей. Оно включает в себя 9 крупных специализированных заводов и сборочные производства за рубежом: на Украине, в Казахстане, в Польше и Эфиопии Строительство КамАЗа стало последней "Всесоюзной ударной комсомольской стройкой", которая была успешно завершена. .lada_h2 { background-color: #6d6d6d; padding: 5px; color: #fff; } .cars { width: 100%; border-collapse: collapse; } .cars td { width: 14%; border-right: 1px solid #ccc; border-left: 1px solid #ccc; text-align: center; } .cars a { color: #6d6d6d; text-decoration: none; } .cars a:hover { text-decoration: underline; } .wrapper { width: 100%; display: inline-block; } .v_item { width: calc(33% - 10px); /*border: 1px solid;*/ float: left; display: block; min-height: 150px; margin: 5px; text-decoration: none; color: #6d6d6d; } .v_item:hover .v_price { background-color: #fe9915; color: white; transition: all 0.5s; } .v_image { width: 100%; text-align: center; } .v_image img { width: 150px; margin: 5px; } .v_name { text-align: center; font-weight: bold; height: 30px; } .v_price { text-align: center; border: 2px solid #fe9915; border-radius: 15px; margin: 10px 30px 10px 30px; padding: 5px 0 5px 0; text-transform:uppercase; transition: all 0.5s; } Шасси КАМАЗ подробнее Бортовые автомобили КАМАЗ подробнее Самосвалы КАМАЗ подробнее Седельные тягачи КАМАЗ подробнее Спецтехника КАМАЗ подробнее Прицепная техника КАМАЗ подробнее Сегодня КАМАЗ – ведущий производитель грузовых автомобилей в СНГ. Легендарные грузовики Камского автозавода побеждают не только на международных выставках и форумах, но и во всемирно популярных ралли-рейдах. КАМАЗ – многократный лауреат всевозможных премий. КАМАЗ вывел на рынок принципиально новые продукты: грузовые автомобили КАМАЗ-43255, 43261, 63505. Применение как отечественных, так и импортных комплектующих (двигатель, сцепление) обеспечивает надежную работу грузовиков. Оставаясь лидером по выпуску грузовых автомобилей полной массой от 14 до 40 тонн, КАМАЗ значительно расширил гамму своей продукции, освоив производство среднетоннажных грузовиков и выводя на рынок новые грузовики повышенной грузоподъемности. В настоящее время можно с уверенностью утверждать, что КАМАЗ укрепил свои позиции среди мировых производителей грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Кроме того, КАМАЗ имеет несколько сотен сервисных центров на территории нашей страны (и зарубежом). В пользу грузовиков КАМАЗ свидетельствуют доступные цены и низкие эксплуатационные расходы. Грузовики КАМАЗ зарекомендовали себя машинами, которые надежно работают как в условиях крайнего севера, так и южных пустынь. Такой грузовик способен справиться с любой задачей.
Подробнее

ЛИАЗ

Ликинский автобусный завод это ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод располагается в г. Ликино–Дулёво Орехово – Зуевском районе Московской области на площади размером 630 000 кв.м., 172 000 из которых является производственной. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе применяется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примером служат такие фирмы как итальянская « Джейко», японская « Наката», австрийская «Кальтенбах», немецкие «Хальброн», «Трумабент», «Труматик» и др. Выпускаемая на предприятии продукция соответствует всем требованиям европейских стандартов. Свое начало завод берет еще из далеких 30-х годах двадцатого века. Так в 1933 г было начато строительство опытного завода лесохимического профиля по облагораживанию древесины, сокращенно «ЛОЗОД». Его основным ассортиментом продукции стал выпуск прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завод перепрофилирован в машиностроительный, и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: мотовозы, электропилы, лебедки, шпалорезные станки, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов типа ЗиЛ 158, также происходит смена названия на ныне известное ЛиАЗ. Первоначальный годовой выпуск составлял всего лишь 213 автобусов, но уже к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 г. новой модели автобуса городского типа ЛиАЗ – 677. В течение более 25 лет продолжалось производство этой модели и его модификаций (городская, пригородная, северная, экскурсионная, передвижная телевизионная станция и газобаллонная), и было выпущено свыше 200 000 штук. Благодаря своим характеристикам на международной ярмарке в г. Лейпциге автобус модели ЛиАЗ – 677 был награжден Дипломом первой степени и Золотой медалью. Завод был удостоен такой награды как Орден Трудового Красного Знамени. На конец 80-х годов приходится создание модели автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х годов не обошла стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 г.г. привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 г меняется управление и руководство, на должность управляющего приходит Н.П. Адамов. И благодаря сохраненным территории и имуществу завода, а также поддержке органов региональной власти, руководству удалось восстановить производство. В настоящее время основным направление политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства это должно принести свои плоды. Так, например, применение современных систем автоматизированного производства должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве. Обновление и наладка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия поможет изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа – запуск производства, достижение уровня рентабельности и «раскрутка». Два первых этапа уже пройдено. А для третьего существует благоприятная почва. Это и более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно приобрести всего за 1 млн. руб. И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это примерно около 40 000 автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию. В 2000 году на заводе началась разработка новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ – 5256 R. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже. Автобусы для междугородних и пригородных маршрутов: ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. Автобус имеет мягкие регулируемые в различных направлениях сиденья и багажные отсеки объемом 4,5 куб.м. Общее количество мест 66. Максимальная скорость 90км/ч. ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 – 80 км/ч. Для городских перевозок производятся модели: ЛиАЗ-5256. Это автобус для городских перевозок. Имеет 110 мест, 23 из которых посадочные, и доступную цену. ЛиАЗ-5292. Модель оборудована специальными крепежами для инвалидных колясок и имеет аппарель для съезда/въезда. ЛиАЗ-5293. Модель имеет 100 мест, 25 из них посадочных. ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. сидячих 33. ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, число мест 153, из них сидячих 33. Модели автобусов работающих на альтернативном топливе: ЛиАЗ-5256.7. Является лидером по продажам в своем классе. Предназначен для пригородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное преимущество данной модели – возможность посадки/высадки пассажиров любой категории. ЛиАЗ-5292.7 – для городских перевозок, имеет двигатель, работающий на газу. ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество). ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет двигатель, работающий на газу, и предназначена для городских перевозок, число мест 178, из них посадочных 33 места. Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 посадочными местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров. Предприятием выпускаются также троллейбусы: модели ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет порядка 100 пассажиров. В настоящее время Ликинский автобусный завод представляет собой современное предприятие, специализирующееся на производстве больших автобусов городского типа. Использование передовых технологий обеспечивает производство техники, соответствующей европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных компаний: "Nakata" (Япония), "Jeico" (Италия), "Halbron", "Trumbent" и "Trumatic" (Германия), а так же швейцарское, австрийское оборудование. Идет подготовка к запуску в производство низкопольных автобусов городского типа.
Подробнее

ПАЗ

В 1998 году с конвейера сошел полумиллионный автобус марки ПАЗ. В 2001 году сотрудники предприятия отмечали выпуск 100 000 автобуса модели ПАЗ-3205. Самой успешной для предприятия, как с технической, так и с экономической точки зрения был сезон 2000-2001 годов. 2000-ых годах ПАЗ специфицируется на выпуске автобусов малого и среднего класса, предназначенных для городского, пригородного и междугороднего использования. На форуме Единая Россия заводу были присуждены дипломы первой, а также второй степени отличия в номинации "Разработка перспективных моделей автобусов". В 2003 году заводом было произведено 11 323 автобуса. 10 249 марки ПАЗ-32053, 709 автобусов марки ПАЗ-4234, 360 машин марки ПАЗ-4320 Аврора, а также пять автобусов городского класса ПАЗ-5272. Эти результаты, несмотря на успех 2002 года, можно назвать рекордными. В 2006-2007 годах участвовал в проекте "Образование". В 2009 году была разработана модификации автобусов ПАЗ-3204. Главным отличием от предыдущих моделей является газобаллонное оборудование. В настоящее время предприятие производит ряд моделей малого класса. К ним относятся 32 модификации автобуса ПАЗ-3205. Наиболее популярными из них являются: ПАЗ-3204 – городской автобус для коммерческих перевозок вместимостью до 52 человек, имеющий 18 сидячих мест, оснащенный четырехцилиндровым двигателем 140 CIV-1, мощность которого равна 3,92 кВт; ПАЗ-3206 повышенной проходимости на 25 или 28 посадочных мест для перевозки пассажиров по всем видам дорогам и бездорожью, оснащается 2-х ступенчатой раздаточной коробкой, восьмицилиндровым бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, развивающий максимальную мощность до 130 л.с.; ПАЗ-3237 является первым в стране низкопольным автобусом городского типа, рассчитанный на интенсивный пассажиропоток, оборудован 17 посадочными местами и способен перевозить до 55 человек. Выпускаемые предприятием автобусы среднего класса, представлены широким спектром моделей. Базовой в этом классе является модель ПАЗ-4230 Аврора обладающий хорошими уровнями комфорта и экологичности. Модификации Авроры пригородного и междугороднего назначения: ПАЗ-4230-01, ПАЗ-4230-04 с 31 посадочными местами общей вместимостью до 54 человек; ПАЗ-4230-02, ПАЗ-4230-05 вместимостью до 52 человек на 29 посадочных мест; ПАЗ-4234 – это удлиненная модификация модели ПАЗ-32054. Автобусы городского назначения данного класса это ПАЗ-3202 Валдай, который сконструирован на базе грузовичка ГАЗ-3310, оборудован 34 посадочными местами и оснащенный дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 мощностью 90 лошадиных сил и ПАЗ-4230-03, ПАЗ-4230-06 имеющие по 27 мест для сидения и полную вместимость до 56 человек. ПАЗ – это завод с высокотехнологичным оборудованием и уникальной конструкторской базой. Заводу присужден сертификат качества по стандарту ИСО 9001. Сертификат выдан в отношении производства, проектирования, гарантийного обслуживания, а также в отношении реализации автобусов и запасных частей. На сегодня ПАЗ является самым крупным заводом в России по производству автобусов. Также он входит в десятку мировых производителей по данному виду производства. Достойный уровень заработной платы персонала – это основа производственной политики предприятия. Важным фактором является и создание комфортных условий для работы сотрудников. На заводе большое внимание уделяется обучению персонала и повышению уровня квалификации сотрудников. Здесь действуют все социальные программы прописанные в коллективном договоре. Профессионализм сотрудников, современное высокотехнологичное оборудование являются основой выпуска качественной продукции. На сегодняшний день главными приоритетами завода являются развитие производственного и корпоративного управленческого потенциала, а также совершенствование финансовой политики. Коммерческими службами проводятся работы по оптимизации закупок, регулярно организуются тендеры для поставщиков. В 2004 году было закончено строительство газопровода высокого давления первой очереди. Это позволило использовать технологию прямого сжигания газа, снизив таким образом затраты на производство. Но самым главным критерием, безусловно, остается организация производства качественных, современных и комфортных автобусов. Для повышения интенсивности производства и повышения качества продукции объединены в одну производственную линию корпуса прессового, металлообработки, сварочного и покрасочного производства. Оригинальной современной разработкой предприятия является автобус городского назначения малого класса ПАЗ-Сити на 10 посадочных мест повышенной комфортности. Машина создана на базе шасси Volkswagen T5 Transporter Fahrgestell 7JL113 и оснащен современным пятицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом TDI-PD мощностью 174 л.с. Самым масштабным проектом станет оптимизация производства по методике компании Toyota. В настоящее время ОАО "ПАЗ" входит в состав группы компаний ГАЗ. Предприятие активно расширяет и модернизирует свои производственные мощности, осваивает современные технологии. Высокий спрос на различные модели автобусов ПАЗ отмечается не только на внутреннем рынке страны, но и в государствах СНГ, и странах ближнего зарубежья.
Подробнее

Группа ГАЗ

Группа ГАЗ выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах России. Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая около 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и около 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании – легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ – лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологичных видов транспорта, включая разработки техники на альтернативных видах топлива.
Подробнее

НЕФАЗ

Нефтекамский автомобильный завод (НЕФАЗ) является одним из крупнейших и успешных отечественных производителей спецнадстроек на базе шасси КАМАЗ и входит в группу компаний ОАО "КАМАЗ". Сегодня ассортимент продукции НЕФАЗ включает бортовые прицепы и полуприцепы, большегрузные самосвалы, емкостно-наливную технику, снегоуборочную технику. Кроме этого, НЕФАЗ является одним из крупнейших отечественных производителей пассажирских и вахтовых автобусов. Также большое значение в деятельности завода уделяется производству запчастей. Отправной точкой в истории предприятия можно считать 17 декабря 1970 года, когда Советом Министров СССР было издано постановление о строительстве заводов для обеспечения КАМАЗ комплектующими и запчастями. В рамках этого постановления было принято решение о строительстве в г. Нефтекамске завода по производству автосамосвалов и лебедок, который и был впоследствии преобразован в НЕФАЗ. 15 апреля 1977 года на новом предприятии был собран первый самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн. В этом же году, осенью, был запущен главный конвейер завода, и начато серийное производство самосвалов этой модели. Уже в январе 1978 года с конвейера сошел тысячный самосвал КАМАЗ-5511, а к концу 1978 года – десятитысячный. В 1978 году завод был переименован в Нефтекамский завод автосамосвалов. В конце 1980 года предприятие освоило производство нового автомобиля КАМАЗ-55102. Это был самосвал грузоподъемностью 7 тонн с трехсторонней разгрузкой, предназначенный для агропромышленного комплекса. С 1981 года Нефтекамский завод автосамосвалов начал осваивать новое направление – было начато строительство нового производственного корпуса вахтенных автобусов. Уже в июле 1981 года первые 10 образцов вахтенных автобусов были направлены для испытаний нефтедобывающим предприятиям Башкирии. Эти машины хорошо зарекомендовали себя в сложных производственных условиях, после чего они были запущены в серийное производство. С 1993 года предприятие было преобразовано в ОАО "Нефтекамский автозавод". Как и для большинства промышленных предприятий бывшего СССР, период начала-середины 90-х годов, стал для завода НЕФАЗ самым сложным и ознаменовался рекордным падением объемов производства. Тем не менее, даже в это время НЕФАЗ остался одним из самых успешных отечественных производителей грузовой автотехники. С 1998 года менеджментом предприятия осуществляется политика диверсификации производства. Было освоено параллельное производство пяти различных видов техники: самосвальные надстройки, прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей, автоцистерны, вахтовые автомобили, пассажирские автобусы. Производство по всем пяти направлениям осуществляется одновременно. При этом объемы производства оперативно варьируются, в зависимости от потребительского спроса. Взвешенная производственная и маркетинговая политика, а также обеспечение высокого качества и надежности выпускаемой техники позволили автопроизводителю за 7 лет после 1998 года увеличить объемы производства в 25 раз и стать одним из крупнейших производителей автотехники России. В настоящее время с конвейера НЕФАЗ ежегодно сходит более 12 тысяч спецнадстроек для 28 моделей самосвалов КАМАЗ с диапазоном грузоподъемности от 5 до 30 тонн. НЕФАЗ производит около половины отечественных топливоперевозчиков емкостью от 8 до 35 кубических метров   Треть отечественных прицепов и полуприцепов также производится этим предприятием. По каждому производственному направлению заводом НЕФАЗ обеспечивается выпуск широкого модельного ряда техники, что позволяет удовлетворять потребностям потребителей для самых разных условий. Большим спросом пользуются бортовые и тентованные полуприцепы НЕФАЗ 9334, которые выпускаются более чем в 20 модификациях, а также полуприцепы НЕФАЗ 93341. Из самосвальных прицепов можно выдлить популярную серию НЕФАЗ 8560. Также предприятием выпускаются изотермические полуприцепы НЕФАЗ 9709. Большим спросом у потребителей пользуются автоцистерны НЕФАЗ. В этом направлении предприятие обеспечивает производство широкого модельного ряда топливоперевозчиков для транспортировки нефти и битума, а также топливоперевозчиков для транспортировки светлых нефтепродуктов. Все виды спецтехники на базе шасси КАМАЗ, выпускаемой под торговой маркой НЕФАЗ отличаются повышенной надежностью, высокими качественными и функциональными характеристиками. Кроме этого, следует отметить, что техника НЕФАЗ отличается вполне приемлемой стоимостью. Благодаря этому сочетанию, продукция предприятия пользуется сегодня заслуженным спросом у потребителей, относящихся к самым разным отраслям народного хозяйства. При этом необходимо отметить, что в конструкторская служба НЕФАЗ находится в тесном взаимодействии с соответствующими подразделениями КАМАЗ, что гарантирует полную совместимость всего навесного оборудования. Отдельно следует сказать об автобусном производстве НЕФАЗ. Сегодня это самое значительное направление предприятия, доля которого в общем объеме продукции завода превышает 35 процентов. НЕФАЗ обеспечивает выпуск около 30 процентов автобусов отечественного производства. В настоящее время предприятие выпускает широкий модельный ряд пассажирских автобусов самого разного назначения, в том числе городские и пригородные автобусы, междугородные автобусы, туристические автобусы повышенной комфортабельности, а также автобусы малого класса и автобусы в северном исполнении. Также продолжается производство комфортабельных, надежных и функциональных вахтовых автобусов. Шасси автобусов оснащаются двигателями КАМАЗ, соответствующими Евро-2. Также используются двигатели иностранного производства ДАФ и Катерпиллер, соответствующие ЕВРО-3. Туристические автобусы НЕФАЗ выпускаются в сотрудничестве с голландской компанией VDL и оборудуются двигателями этого производителя.
Подробнее

УАЗ

               Начиная с 1955 года, по решению Правительства, Ульяновский автомобильный завод начинает производить легковые автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданные с Горьковского автозавода. С этого момента УАЗ перепрофилируется на легковые авто, но выпускает модель, разработанную на другом заводе. До этого момента на заводе не было как тактового собственного конструкторского бюро. Группа специалистов КБ ГАЗ, прибывшая для запуска в производство ГАЗ-69 стала основой создания своего конструкторского бюро и подтолкнула начало разработки собственных моделей автомобилей. Уже в 1958 году начинается серийное производство четырех модификаций собственной модели УАЗ-450. Модель, для того времени, поистине уникальная: расположение кабины над двигателем, полным приводом, трехступенчатой коробкой перемены передач, с высоким дорожным просветом, но не очень мощным двигателем. Это был первый в мире полноприводной грузовик массового производства, отличающийся неприхотливостью, надежностью и высокой проходимостью. Не даром он практически сразу начал поставляться на экспорт. В 1959 году УАЗ экспортировался в 22 страны мира. Тем не мене в КБ завода постоянно ведутся работы по техническому усовершенствованию данной модели. В 1961 году Ульяновский автомобильный завод получает разрешение и приступает к серийному выпуску: фургона УАЗ-451 и грузовика УАЗ-451Д. Этот автомобиль внешне мало отличался от предшественника, отличаясь приводом на задние колеса и измененным местом водителя. Немного позже полноприводный УАЗ-450 был снабжен более мощным верхнеклапанным двигателем (70 л.с.), четырех ступенчатой КПП, и обладал большей грузоподъемностью: до 1 тонны. Модифицированному автомобилю было присвоено название УАЗ-452. Известная всем «буханка», в современных модификациях, до сих пор является востребованным автомобилем. Параллельно с техническим усовершенствованием малотонажных грузовиков, на заводе ведется разработка полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости, способного заменить ГАЗ-69. В 1965 году конструкторское бюро предприятия заканчивает разработку и проводит контрольные испытания нового автомобиля УАЗ-469, но отсутствие средств на реконструкцию и техническое перевооружение производства затормозило начало выпуска новой машины. Данный автомобиль удалось запустить в серийное производство лишь в конце 1972 года. Данная модель разрабатывалась как автомобиль для Министерства Обороны и под его непосредственным контролем, этим объясняются брезентовый тент вместо жесткого верха кузова, откидывающийся задний борт и еще ряд особенностей. Тем не менее именно из-за этой машины, необыкновенно проходимой и надежной, родилось высказывание: «Чего только не придумают эти русские, лишь бы не строить дороги!». До 1975 года автомобиль выпускался «спокойно», затем началась модернизация, по степенно улучшавшая и изменявшая российский джип. В 1985 году UAZ-469 был переименован в УАЗ-3151. Современный УАЗ это автомобиль с цельнометаллическим кузовом, имеющий более мягкую подвеску, пятиступенчатую КПП, малошумную раздаточную коробку, гидроусилитель руля, цельное ветровое стекло с нижним расположением стеклоочестителей, эффективный отопитель салона. Естественно изменился и внутренний дизайн салона, соответственно современным стандартам. На основании модели УАЗ-3151 разработан ряд тюнинговых машин. Короткобазник «Шалун»3150: база укорочена до 2000 мм, трехлитровый инжекторный двигатель, передняя подвеска пружинная со стабилизатором устойчивости, гидроусилитель руля. Имеется военная модификация с возможностью установки турели для пулемета, днище и двигатель защищены бронированными листами. УАЗ-31514: цельнометаллическая крыша, двигатель 2,4 литра,возможность установки дизельного двигателя ЗМЗ-514. УАЗ Хантер (Hunter) (31520): широкие мосты, дискове тормоза,двери со сдвижными стеклами, инжекторный двигатель, пяти ступенчатая коробка передач, различные цвета окраски кузова. Длиннобазник 3153: база увеличена до 2790 мм, пружинная подвеска, ремни безопасности, некоторые изменеия дизайна салона. Длиннобазник широкобазник «Барс» 3159 разработан на основе предидущей модели но колея шире – 160 мм, увеличенный дорожный просвет как на военных образцах – 300 мм, передняя подвеска пружинного типа, задняя – малолистовая рессорная. Комбинированная модель 2315 – автомобиль пикап повышенной проходимости.    Последняя модель Российского джипа УАЗ – серия 3160 также выпускается в различных модификациях. Грузопассажирская модель УАЗ-452 также модернизировалась, в настоящее время превратилась в серию грузопассажирских автомобилей на базе УАЗ-3741, имеющую улучшенный дизайн и различные кабины кузова или «навеску» в зависимости от назначения. Конечно российский внедорожник не «дотягивает» по комфорту до своих заграничных «братьев», но учитывая спрос армии, промышленности страны и других государств, куда экспортируется УАЗ, на недорогую, проходимую, надежную и легкую в обслуживание машину, можно смело сказать, что у УАЗа есть будущее.
Подробнее

ТверьСтройМаш

     Машиностроительный завод "Тверьстроймаш" – одно из ведущих отечественных машиностроительных предприятий, выпускающих прицепы и полуприцепы высокой грузоподъемности. Помимо этого, в специализацию предприятия входит техническое обслуживание и ремонтные работы по восстановлению и модернизации тяжелой прицепной техники.      История предприятия начинается в 1958 году, когда в Твери был открыт «Калининский ремонтно-механический завод», входящий в структуру машиностроительного управления г. Калинин. Основным направлением деятельности Калининского РМЗ в первые годы работы предприятия являлся ремонт промышленных экскаваторов, а также производство строительной техники и оборудования для комбинатов железобетонных изделий. Производство прицепной техники Калининский РМЗ осваивает в начале 70-х годов, приступая к производству 20-тонных полуприцепов с погрузочной высотой более 1 метра для перевозки строительной техники.      Название «Тверьстроймаш» завод получил в 1989 году. Впоследствии, в ходе приватизации, предприятие было преобразовано в ООО «Тверьстроймаш». Для обеспечения стабильного развития предприятия в сложный для экономики страны период менедментом завода было принято решение о переориентации исключительно на производство прицепной техники. С 1998 года специализацией ООО «Тверьстроймаш» становится выпуск низкорамных полуприцепов и прицепов, используемых для транспортировки тяжеловесных и крупногабаритных неделимых грузов, преимущественно, строительной техники. Одним из важнейших шагов к рыночному успеху предприятия стало использование запчастей и комплектующих от ведущих мировых производителей, которые Тверьстроймаш стал использовать одним из первых в России. Среди основных поставщиков комплектующих для предприятия можно выделить такие известные компании, как «BPW», «SAF», «Wabco», «Jost», «MICHELIN» и целый ряд других крупных производителей. Кроме этого, в ходе проведенной в 2001 году модернизации производственных мощностей завода был внедрен ряд новых, перспективных технологий. В результате этих мероприятий ООО «Тверьстроймаш» удалось обеспечить высокий уровень качества, надежности и отличные функциональные характеристики своей продукции, практически не имеющий аналогов в то время среди отечественных производителей аналогичной техники. Наряду с доступной ценой прицепной техники, это стало весомым конкурентным преимуществом завода, которое стало стимулом для дальнейшего развития. За короткое время Тверьстроймаш превратился в современное предприятие, использующее передовые европейские технологии производства.      Одним из ключевых событий на современном этапе развития завода Тверьстроймаш стало начало сотрудничества с известной германской компанией «Meusburger Fahrzeugbau GmbH». Стратегические партнерские отношения с этим авторитетным производителем были начаты в 2006 году. В том числе партнерство осуществлялось на конструкторском уровне, а также на уровне организации производства. Разработка новых образцов техники осуществлялась при непосредственном участии ведущих инженеров немецкой компании. В  результате этого сотрудничества на российский рынок поступил целый ряд серий новых прицепов-тяжеловозов, выпускаемых предприятием под торговой маркой «Мойсбургер-ТСМ», и удовлетворяющих самым строгим современным требованиям качества.      В настоящее время ООО «Тверьстроймаш» обеспечивает производство более чем 40 моделей и модификаций различных полуприцепов грузоподъемностью от 14 до 60 тонн. Кроме этого, предприятие обеспечивает выпуск полуприцепной техники с индивидуальными характеристиками по заказам клиентов.      Среди наиболее популярных моделей в ассортименте завода можно выделить одноосный полуприцеп 9939А1 грузоподъемностью до 14 тонн – самый легкий, компактный, маневренный и доступный в модельном ряду. Этот полуприцеп выпускается в двух модификациях, одна из которых может использоваться для транспортировки самоходной техники, благодаря наличию специальных трапов. Другая модификация используется для транспортировки обычных грузов.      Для перевозки грузов массой до 19 тонн Тверьстроймаш предлагает полуприцеп  9939ВК, который поставляется в одной модификации – с наличием трапов, и предназначен для транспортировки самоходной техники.      Перевозка грузов массой до 25 тонн может обеспечиваться при помощи таких модификаций двухосных полуприцепов, как 99393А, 99393Т, 9939ОР, 9939ВТ и 9939ВР. Первая модель представляет собой прицеп-площадку для транспортировки обычных грузов. Конструкция подвески обеспечивает безопасность груза, а также возможность изменения высоты платформы во время проведения погрузочно-разгрузочных работ. Остальные модели этого ряда предназначены для производства самоходной техники и оснащены механическими или гидравлическими трапами.      Кроме этого, ООО «Тверьстроймаш» предлагает широкий ассортимент четырехосных и пятиосных полуприцепов. Эти тяжелые прицепы используются перевозки самых различных грузов, в том числе строительной и другой самоходной техники, весом до 60 тонн. Для обеспечения необходимой маневренности полуприцепы могут комплектоваться специальными подруливающими осями.      Для производства полуприцепов ООО «Тверьстроймаш» использует высококачественные легированные стали, обеспечивающие высокие прочностные характеристики. Кроме этого, предприятие стремится расширять функциональность своей продукции. В частности, применяются специальные технические решения для обеспечения возможности увеличивать ширину платформы полуприцепа. Полуприцепы могут поставляться в комплекте с гидравлическими или электрическими лебедками. Также возможна комплектация электрогидростанциями, позволяющими обеспечить автономную работу гидравлического оборудования полуприцепов. Кроме этого, предприятие обеспечивает выполнение полного комплекса работ по ремонту, гарантийному и послегарантийному обслуживанию полуприцепов.
Подробнее

КАВЗ

     Курганский автобусный завод (КАВЗ) был основан 14 января 1958 года. С начала своей деятельности завод специализировался на производстве автобусов малой и средней вместимости, рассчитанных на перевозку 21-30 пассажиров. Производственные мощности предприятия обеспечивали возможность выпуска до 5 тысяч единиц техники в год. В дальнейшем, после ряда проведенных модернизаций проектная мощность предприятия была увеличена до 20 тысяч единиц техники в год.      Модернизация и расширение производства интенсивно проводилось уже в течение первого десятилетия работы предприятия. В это время были введены в действие новые цеха и производственные участки, в частности был введен цех нестандартного оборудования, инструментальный цех, холодно-штамповочный цех, компрессорная станция, участок гальванопокрытий и другие объекты.      Модернизация производства продолжилась и в 70-х годах прошлого века. В результате проведенных мероприятий предприятию удалось значительно расширить ассортимент выпускаемой продукции и улучшить ее качественные характеристики. Кроме этого, комплекс мер по внедрению новых технологий обеспечил снижение себестоимости производства.      Автобусы выпускались предприятием на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ. При этом шасси использовалось без кабины, но с оперением базовых автомобилей. В частности, с 1958 года по 1971 год на базе шасси ГАЗ-51А выпускался автобус КАВЗ-651(20 пассажирских мест), а с 1971 года по 1984 год на базе шасси ГАЗ-53-40 – автобус КАВЗ-685 (21 пассажирское место). Эти две модели автобусов стали не только самыми массовыми в истории завода, но и поставили абсолютный рекорд по объемам производства в мировой автомобильной индустрии. Именно на период производства этих моделей был достигнут пик производственных мощностей завода в 20 тысяч единиц в год.      В период с 1978 года по 1990 год завод осуществлял производство автобусов малой и средней вместимости. При этом предприятием параллельно осуществлялось постоянное совершенствование производства, повышение качественных и функциональных характеристик выпускаемой продукции. Кроме того, в этот период на заводе начинают проводиться мероприятия по расширению специализации предприятия. В результате этих мероприятий в 1981 году была осуществлена разработка новой модели автобуса КАВЗ-52561 большой вместимости, рассчитанных на осуществление пригородных перевозок. Заводом было выпущено несколько пробных образцов этих автобусов и практически полностью подготовлено их серийное производство. Однако, по решению Министерства автомобильной промышленности СССР, производство этих автобусов было приостановлено. Одной из самых популярных моделей Курганского автозавода того периода стал автобус КАВЗ-397620 на 20 посадочных мест, который выпускался в нескольких модификациях на базе автобусного шасси ГАЗ-33074.      Переход на новые экономические отношения в 90-х годах заставил предприятие, которое было приватизировано и трансформировано в АК «КАВЗ», искать новые пути повышения эффективности производства. Существующий ассортимент производимой продукции уже перестал удовлетворять требованиям рынка. На заводе создается дочерняя фирма ООО «Вика», для которой создаются производственные мощности мелкосерийного производства. ООО «Вика» осуществляло производство экспериментальных моделей КАВЗ, в частности автобусов вагонной компоновки повышенной комфортабельности и высокого уровня безопасности КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-327. Еще одним продуктом ООО «Вика» стал автобус малой вместимости КАВЗ-3244, разработанный в 1996 году на базе шасси ЗИЛ-5301 «Бычок».      Тем не менее, рынок уже не испытывал потребности в основном виде продукции КАВЗ – автобусах малой и средней вместимости. Поэтому предприятие вновь приступает к внедрению в производство автобусов большой вместимости. Этот процесс был запущен еще в 1994-96 годах, когда предприятием был осуществлен выпуск небольших партий автобусов «Икарус». В 1998 году конструкторское подразделение КАВЗ разрабатывает собственные модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910 и КАВЗ-4229-01. Эти модели были разработаны на базе шасси ЗИЛ высокой грузоподъемности.      В 2001 году Курганский автобусный завод входит в состав крупнейшего холдинга «РусПромАвто». Благодаря этому предприятие получило новые ресурсы для повышения качества продукции и значительного расширения модельного ряда. Завод начинает работать в трех основных направлениях: производство автобусов малой и большой вместимости дополнилось новым направлением – производством автобусов средней вместимости, особенно востребованных рынком. Так в 2002 году развернуто производство автобусов средней вместимости «Аврора», которые отличались высоким уровнем комфортабельности, современным дизайном и отличными ходовыми характеристиками. В 2008 году эта модель была существенно модернизирована.      В 2002 году,  в рамках программы «Школьный автобус» была осуществлена разработка модели КАВЗ-397653 для перевозки детей, которая была сертифицирована в соответствии с требованиями стандартов в 2003 году. Эти автобусы поставлялись в целый ряд российских регионов и стран ближнего зарубежья.      В малом классе осуществляется производство автобусов КАВЗ-3976 на базе шасси ГАЗ и КАВЗ -3274 на базе шасси ЗИЛ. Также значительную часть продукции Курганского автобусного завода составляют автобусы городского и пригородного сообщения семейства КАВЗ-4235, КАВЗ-4238, КАВЗ-4239. Эти модели выпускаются в большом количестве модификаций,  рассчитанных на 54-89 пассажирских мест. Автобусы этой серии отлично удовлетворяют потребности российских городов в качественном, вместительном транспорте. При этом автобусы КАВЗ обладают отличной маневренностью и удовлетворяют самым современным требованиям безопасности. Все современные модели КАВЗ имеют отличные характеристики комфортабельности и эргономичности.
Подробнее

ГОЛАЗ

        Голицинский автобусный завод (ГолАЗ) – одно из самых молодых и высокотехнологичных российских предприятий, работающих в автомобилестроении. Это один из ярких примеров успешного сотрудничества отечественных производителей с одним из безусловных лидеров мирового автомобилестроения.      История Голицинского автобусного завода начинается в 1988 году, когда между Правительством СССР и концерном Мерседес-Бенц АГ был подписан протокол о намерениях совместного производства автобусов этой фирмы на лицензионных условиях. Результатом подписания этого документа стало начало строительства в Одинцовском районе Московской области нового автобусного завода в качестве структурного подразделения производственного объединения ЛИАЗ. Новое предприятие было создано на базе законсервированного завода, который осуществлял производство технологического оборудования для отрасли птицеводства. Перепрофилирование производства было настолько масштабной, что можно говорить о практически полном переоснащении производственных мощностей. Эти работы продолжались до февраля 1990 года, после чего новое предприятие было принято в эксплуатацию. В то же время, Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР было принято решение о выводе Голицинского автобусного завода из состава ПО ЛИАЗ, в качестве самостоятельного предприятия.      В начале 1990 года ГолАЗ приобретает лицензию на производство автобусов Мерседес-Бенц серии О303. Первоначально сборка автобусов на Голицинском заводе осуществлялась из машикомплектов, которые поставлялись из Германии. Первые два машинокомплекта автобусов серии О303 были поставлены компанией Мерседес-Бенц уже в феврале 1990 года. К июлю 1990 года предприятием были выпущены первые два автобуса марки О303.      Необходимо отметить, что существующие производственные мощности не позволяли предприятию в начальный период его существования наладить полноценное, масштабное производство автобусов. Поэтому завод с 1990 по 1992 год осуществляет активное расширение мощностей, вводятся в действие новые производственные корпуса, совершенствуются технологии. Параллельно наращивается кадровый потенциал, коллектив комплектуется квалифицированными специалистами на всех звеньях производства. Значительная часть производственного оборудования, согласно лицензионного соглашения, поставлялась из Германии. Кроме этого, германские инженеры предоставляли помощь при оснащении предприятия, а также проводили обучение отечественных специалистов.      В результате комплекса этих мероприятий заводу удалось в 1993 году нарастить объемы производства. Годовой объем производства составил уже 25 автобусов Мерседес-Бенц  О303, также собранных из германских машинокомплектов. В 1994 году предприятие переходит на полноценную сборку автобусов О303. Теперь ГолАЗ осуществляет самостоятельное производство автобусов по полной цепочке. В этом году копруса завода покидают уже 37 автобусов О303, первый из которых поставляется футбольному клубу Торпедо.      В это же время ГолАЗ начинает осваивать и новую нишу – производство городских автобусов. Осенью 1994 года предприятие осуществляет сборку опытного образца сочлененного городского автобуса на базе модели Мерседес-Бенц. В 1995 году, после урегулирования всех формальностей, связанных с подписанием лицензионного соглашения, ГолАЗ начинает серийное производство этих автобусов (серия АКА-6226 и АКА-5225), которые выпускались, как в одиночном варианте, так и в сочлененном, обеспечивающим особо большую вместимость. Автобусы этой серии получили название «Россиянин» и отлично зарекомендовали себя на городских маршрутах Москвы. В 1996 и 1997 годах ГолАЗУ удалось стать победителем двух крупных тендеров, в результате чего автобусы АКА-6226 в одиночном и сочлененном исполнении стали поставляться в Екатеринбург, Самару, Череповец, Омск и целый ряд других городов России.      В 2000 году Голицинский автобусный завод входит в состав холдинга «РусПромАвто», который в 2006 году был преобразован в группу компаний ГАЗ. Благодаря отличным качественным и эксплуатационным характеристикам, комфортабельности и экономичности  выпускаемой продукции, в 2003 году Голицинский автобусный завод был определен холдингом как основной производитель автобусов для междугородных перевозок и автобусов туристического класса. На современном этапе развития ГолАЗ обеспечивает производство широкого ассортимента продукции. В модельном ряду ГолАЗ сегодня представлено три основных производственных направления – городские, междугородные и туристические автобусы.      Для городских перевозок предприятие предлагает автобус марки ГолАЗ-6228, выпускаемый на базе шасси Scania. Этот низкопольный автобус длиной 15 метров рассчитан на 35 посадочных мест, а общая его вместимость составляет 142 человека. Модель соответствует экологическому стандарту Евро-3 и отвечает самым современным требованиям безопасности, эргономики и комфортабельности.       В сфере междугородных перевозок Голицинский автобусный завод осуществляет производство двух основных моделей – ГолАЗ-ЛИАЗ-5256, выпускаемый с 2003 года, и ГолАЗ-622810, выпускаемый с 2007 года. Обе модели автобуса соответствуют нормам стандарта Евро-3. Обеспечиваются самые высокие показатели комфортабельности, существуют специальные модификации для использования в суровых климатических условиях. Современная модификация ГолАЗ-622810 имеет ресурс, рассчитанный на пробег 1 миллион километров.      Для туристических перевозок предлагается современная модель ГолАЗ-5291 «Круиз» на базе шасси Scania. Этот автобус с полным правом можно назвать гордостью Голицинского завода. Он отвечает самым современным требованиям, предъявляемым к автобусом высокого класса во всех отношениях, в том числе в отношении комфортабельности и дизайна, безопасности и экономичности. Покупателям предлагается широкий набор основных и дополнительных опций.
Подробнее

КОММАШ (Арзамас)

На сегодняшний день за спиной ОАО «КОММАШ» долгий путь от ремонтной мастерской до ведущего предприятия в России по производству коммунальной техники. За всю историю предприятия освоено более 310 моделей коммунальной техники. 2014. Завод отмечает 80-летний юбилей на пике формы. 2006-2008. Тотальная реконструкция и техническое перевооружение предприятия. Строится целостная производственная система, внедряются новые технологии производства и автоматизация бизнес-процессов. Разрабатывается новая коммунальная техника. 1992. Страна переходит к рыночной экономике, а «КОММАШ» переходит к нынешней своей правовой форме — открытому акционерному обществу. Продукция обновляется, система производства перестраивается. Начинается работа под заказ. 1988. В самый разгар перестройки и политики ускорения в городе Арзамас на железнодорожной станции взрываются три вагона взрывчатки. Наряду с прочими жертвами и разрушениями сильно пострадал также и завод «КОММАШ», многие его здания были частично разрушены. Потребовались нечеловеческие усилия всего заводского коллектива, чтобы восстановить предприятие в кратчайшие сроки. Более того, при восстановлении парк технологического оборудования был обновлен более чем наполовину: широко внедряется автоматика и полуавтоматика. 1984. Завод отмечает 50-летний юбилей. 1982-83. Государственный Знак качества присваивается автоводовозу АВВ-3,6 и машине КО-504, причем последняя была представлена на выставках в Лейпциге, Брно и Пловдиве. 1981. Предприятие участвует в международной выставке «Стройдормаш». Выставляются новые на тот момент машины на шасси КАМАЗ-53213: КО-505 и КО-504, также новая модификация ИЛ-980В на шасси ЗИЛ-130. На выставке заводу был вручен диплом первой степени за эти модели. Надо заметить, что в некоторых регионах эти машины до сих пор успешно эксплуатируются, что красноречиво говорит об их надежности и качестве. 1978. Государственного знака качества удостаивается универсальный разбрасыватель КО-104А на шасси ГАЗ-53А. 1977. Илосос ИЛ-980А удостаивается Государственного знака качества СССР и Благодарственной грамоты на выставке в г. Катаница (Польша). 1975-76. Выпускаются новые серийные машины: для сбора и вывоза крупногабаритных грузов КО-410 на шасси ГАЗ-53; КО-505 — вакуумная машина с полезной емкостью 10 м3 на шасси КАМАЗ-53213; КО-104А — пескоразбрасыватель; КО-708 — тротуароуборочная машина. 1971-72. Внедрение машины КО-502 на шасси ЗИЛ-130 для очистки канализационных сетей гидравлическим способом. Это первая в СССР машина такого типа. 1970. Сейчас, 45 лет спустя, уже трудно понять важность включения в ассортимент продукции завода таких, казалось бы, обыденных и мелких предметов, как: теплицы; наплитный утюг; съемные колеса автомашины «Жигули»; маслозаправочные бачки; опоры (колодки) для постановки машины на хранение; сушилки для грибов и фруктов; удлинители к канистрам; воронки; парники; опрыскиватели; гладильные доски; ведро 5л, 7л, 10л; тазы 5л, 7л, 10л. Тогда же это направление было не намного менее ценным, чем производство автомобилей. В том же 1970 году «КОММАШ» начал выпускать амортизаторы для автомашин «Победа» и «Волга». 1966-70. Выпущены машины: АВВ-3,6, автоводовозы, автокеросиновозы АЦ-2,4. 1968. Завод впервые участвует в международной выставке «Интербытмаш-68». Представлены 2 машины: ИЛ-980 на шасси ЗИЛ-130 и автоопрыскиватель ОГ-53 на шасси ГАЗ-53А. Выход на международную арену и показ продукции зарубежным фирмам много дал предприятию, способствовал созданию более современной и прогрессивной коммунальной техники. Участие в выставке было отмечено специальным дипломом. 1965. Завод переходит на систему оперативно-календарного планирования. В связи с реорганизацией Управления промышленностью по отраслевому принципу завод передается в ведение Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. За самоотверженный труд в годы семилетки Указом Президиума Верховного Совета СССР группа рабочих, ИТР и служащих были награждены орденами и медалями, а бригадир слесарей инструментальщиков А.Д. Костров удостоен высшей награды — Ордена Ленина. 1962-65. Освоены сложные по конструкции машины: автоопрыскиватель ОГ-53, илосос ИЛ-980, автоводовоз АВВ-2.2, автокеросиновоз АЦ-1.9, аммиачная машина АЦ-2.2. 1962. Введена в строй поточно-механизированная линия по изготовлению поворотного кулака ГАЗ-51 по выпуску 400 штук в год, вводится в действие 3-я поточная линия по выпуску рычажных амортизаторов в количестве 1 млн. штук в год. 1961. Поворотный год в истории завода: если прежде предприятие выпускало, в основном, продукцию сельскохозяйственного назначения, то теперь под именем Арзамасского завода запчастей оно начинает производить запчасти к автомобилям ГАЗ и, собственно, коммунальную технику. 1952-53. Прежде этого завод назывался Арзамасским ремонтно-механическим, далее просто ремонтным. В 1950-ые предприятие живет случайными заказами. 1951. Ремонтным завод стал не сразу. Некоторое время он проработал как просто механический завод, а до 1951 был и вовсе не заводом, а мастерской. 1947-49. Мастерская развивается в тяжелых послевоенных условиях, постепенно приближаясь к тому уровню, который позволит ей стать заводом. 1941-45. Большая часть сотрудников мастерской отправляется на фронт. Оставшиеся работают и днем, и ночью — ремонтируют авиационную технику. 1934. Основание Арзамасской межсовхозной МТМ — первого машиностроительного предприятия Арзамаса. 1933. А вот с чего все начиналось: на окраине Арзамаса группа строителей сооружает небольшую авторемонтную мастерскую, которая начинает ремонт совхозной техники.
Подробнее

КОММАШ (Мценск)

    АО "Мценский завод коммунального машиностроения" - производитель и экспортер техники. Основан в 1956 году. К настоящему времени Мценский завод "Коммаш" имеет множество структурных подразделений. Завод вкладывает средства в модернизацию производства и освоения новых технологий. С технологической точки зрения можно утверждать, что Мценский завод "Коммаш" - одно из ведущих производств в России в сфере строительства коммунальной и дорожной техники. В цехах завода применяется современное технологическое оборудование, станки с ЧПУ, комплексы лазерной и плазменной резки металла. Малярный цех так же оснащен высококачественным оборудованием. Конструкторская и технологическая службы применяют современные компьютерные технологии. Все это вместе позволяет выпускать конкурентоспособную и качественную продукцию. Cистема менеджмента имеет сертификат качества на соответствие требованиям стандарта ГОСТ Р ISO 9001-2011 (ISO 9001:2008). Большое внимание на заводе уделяется обеспечению высокого качества выпускаемой продукции. Вся реализуемая продукция сертифицирована.
Подробнее

Завод ГРАЗ

            Грабовский автомобильный завод (ГрАЗ) – одно из старейших машиностроительных предприятий, специализирующихся на производстве автоцистерн. Завод был основан в 1941 году в селе Грабово Пензенской области в рамках размещения производственных мощностей машиностроительного завода имени Воровского, который был эвакуирован из Мелитополя. Новое предприятие получило название завод специализированных автомобилей «Продмаш» и был ориентирован, прежде всего, на производство военной и оборонной техники, в частности комплектующих для минометов. Также завод выпускал машины для дегазации местности, отдельные узлы и запчасти для топливозправщиков и бензоперекачивающих станций.      В 1946 году предприятие пережило крупный пожар, которым была уничтожена большая часть производственных мощностей. После проведенной реконструкции был изменен основной профиль – завод, переименованный в «Грабовский механический», переориентирован на выпуск строительной техники и механизмов. Также на предприятии производятся автомобили для перевозки строительных материалов. В 1949 году завод начинает автоцистерн. В частности, предприятием выпускаются цистерны для перевозки молока и топливозаправшики на базе ГАЗ-51 и топливовозы на базе ЗИЛ-164.      Качественный рывок в развитии завода был сделан в конце 60-х годов. Тогда на предприятии была проведена масштабная модернизация и расширении производственных мощностей, завод получил новое название «Грабовский завод специализированных автомобилей». Основным направлением деятельности предприятия стало производство емкостной спецтехники для транспортировки и хранения нефтепродуктов. Завод выпускал технику, отвечающую самым высоким стандартам того времени. Подтверждением этому можно считать введение военного заказа на ряд моделей топливозаправщиков грабовского завода. В частности Советской Армии поставлялась модель ПЦ-5,6-817 емкостью 5,6 кубометров. Грабовский завод производил широкую гамму автоцистерн и цистерн-прицепов для перевозки топлива, являясь одним из крупнейших в СССР производителем машиностроительной продукции этого класса. Годовой объем производства предприятия составлял в среднем более 6 тысяч единиц техники для самых разных отраслей промышленности.      В начале 90-х годов предприятие было приватизировано. В этот переломный для экономики страны период менеджменту и коллективу предприятия удалось не только сохранить, но и значительно увеличить производственный потенциал ГрАЗ. Было проведено техническое переоснащение завода, существенно расширен ассортимент выпускаемой продукции за счет внедрения в производство новых моделей емкостной спецтехники. Одним из новых видов продукции стали цистерны «чемоданного» типа, отличающиеся компактными габаритами и низким центром тяжести, что позволило обеспечить повышенную устойчивость техники на дороге. Еще одним принципиальным инновационным решением, которое позволило обеспечить успех завода на рынке, стало освоение новой технологии производства автоцистерн из алюминиевых сплавов. Благодаря этому, предприятию удалось добиться кардинального снижения веса автоцистерн и стало мощнейшим конкурентным преимуществом ГрАЗ, благодаря достижению высоких эксплуатационных и экономических характеристик. И сегодня эта технология является визитной карточкой завода. В 1994 году заводом было освоено производство аэродромных топливозаправщиков. Техника производства ГрАЗ была использована крупнейшими аэропортами России и стран ближнего зарубежья для обновления технического парка, взамен давно уже отработавшей свой ресурс техники. В 2004 году предприятие получает свое нынешнее название – ОАО «ГрАЗ». В настоящее время завод остается одним из крупнейших отечественных производителей в своем сегменте. На современном этапе развития ГрАЗ существенно обновлен и расширен ассортимент продукции за счет разработки новых моделей топливозаправщиков и цистерн-поуприцепов. Также внедрены в производство новые модели специализированной техники для транспортировки нефтепродуктов – нефтевозов, битумовозов, мазутовозов. Кроме этого, важным достижением стало внедрение системы менеджмента качества, соответствующей стандарту ИСО 9001.      В настоящее время модельный ряд ГрАЗ представлен современной техникой для транспортировки светлых и темных нефтепродуктов. Все цистерны изготавливаются в современном формате – «чемоданного» типа.      Для перевозки светлых нефтепродуктов предлагается четыре модификации автоцистерн, которые базируются на шасси МАЗ и СЗАП и имеют емкость 8,5-15 кубометров. Цистерны могут быть изготовлены из нержавеющей стали. Также по индивидуальным заказам автоцистерны могут оснащаться системами нижнего налива и рекуперации паров, экологическим коробом и другими опциями. Ассортимент полуприцепов для транспортировки светлых нефтепродуктов включает в себя 13 моделей, которые выпускаются предприятием в 33 модификациях емкостью 17-40 кубических метров. В этом ряду предлагаются, как стальные цистерны (например, ППЦ-96271 емкостью 17 кубометров и ППЦ-96221-04 емкостью 24 кубометра), так и цистерны, изготовленные из магниево-алюминиевого сплава (например, ППЦА-24 емкостью 24 кубометра, ППЦА-96231-011 емкостью 30 кубометров, ППЦА-40 емкостью 40 кубометров).      Значительное место в модельном ряду ГрАЗ занимают аэродромные топливозправщики. Современным аэропортам предприятие предлагает топливозаправщики ТЗА-40 (емкость – 40 кубометров, одноосный прицеп) и ТЗА-60 (емкость 60 кубометров, двухосный прицеп). Эти машины представляют собой седельный тягач и прицеп – алюминиевую цистерну с заправочным модулем. Для транспортировки темных нефтепродуктов предприятие предлагает шесть моделей рамных полуприцепов диапазона емкости 17-30 кубометров. Полуприцепы могут оснащаться системой термоизоляции, парового подогрева, а также комплектация цистерны насосом.
Подробнее

ООО "Вологодские машины"

ООО “Вологодские машины” молодое успешно развивающее предприятие, основанное в 2009 г., профилирующееся на производстве спецавтоцистерн для перевозки пищевых и технических жидкостей. Предприятие с каждым годом наращивает объемы производства, расширяя номенклатуру выпускаемых изделий, совершенствуя конструкцию и улучшая качество продукции внимательно изучая пожелания клиентов. Технический и интеллектуальный потенциал предприятия позволяет производить цистерны любого объема и назначения используя шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов как отечественного так и импортного производства. Производственные мощности предприятия до 50 ед. цистерн в месяц. В настоящее время завод выпускает автоцистерны на шасси ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, HYUNDAI, FORD, ISUZU, SCANIA, DAF; прицеп цистерны на шасси СЗАП-8357; полуприцеп цистерны на шасси Steelbear PS-24P/18P (ВОМЗ г.В. Луки), SG-240 (Meusburger-Новтрак), СЗАП-9915/9905; ППЦ-50 с несущей цистерной на подкатной тележке с осями от ведущих мировых производителей. "Вологодские машины" производит выпуск стационарных резервуаров различного назначения вместимостью от 1000 до 50000 литров. Возможно изготовление емкостного оборудования по чертежам заказчика. Предприятие осуществляет ремонт любой сложности импортных и отечественных автоцистерн, прицеп и полуприцепцистерн, с установкой при необходимости на новое шасси с предоставлением гарантии. В производственном процессе применяются самое современное технологическое оборудование: комплект с ЧПУ для раскроя листового металла, специальное оборудование для изготовления днищ, горловин, люков. В производстве применяются импортные нержавеющие стали. Электросварочные работы производят подготовленные, аттестованные специалисты с большим опытом. Новое технологическое оборудование, современные технологии и высокий уровень персонала обеспечивают стабильное качество продукции, удовлетворяющее запросам потребителей продукции. Предприятие постоянно работает по повышению экспортного потенциала. Активно взаимодействует с ОАО "МАЗ" и ПАО "КАМАЗ".
Подробнее

Машиностроительный завод «Тонар»

Машиностроительный завод «Тонар» сегодня — один из крупнейших российских производителей автомобилей и прицепной техники. Производственный комплекс предприятия расположен в деревне Губино Орехово-Зуевского района Московской области. Завод размещен на территории в 19,1 Га. Общая площадь помещений — 44 944 кв.м. Склад готовой продукции — 6 Га. На заводе работает более 600 человек. На заводе выпускается более ста самых разных моделей прицепной техники, включающих самосвальные, шторные, бортовые, тентованные, изотермические полуприцепы, полуприцепы-контейнеровозы, тяжеловозы, сортиментовозы + автомобили, тягачи, сельхозтехника и новинка 2013 года — карьерный самосвал. Соотношение цены и качества техники «Тонар» составляет конкуренцию международным производителям, кроме того техника производства «Тонар» разработана с учетом непростых дорожных условий и климата, а также с ориентацией на российские условия эксплуатации. На предприятии не прекращается модернизация выпускаемой техники, учитывая пожелания и замечания клиентов, кроме того возможно изготовление техники по индивидуальным заказам. Тонар является единственным производителем, предоставляющим гарантию 36 месяцев на всю технику без ограничения пробега. Достижение такого уровня качества стало возможным благодаря роботизации и автоматизации процессов производства, а также использованию современного технологического оборудования. Очень большое внимание руководство завода уделяет вопросам безопасности: техника Тонар комплектуется узлами и деталями известных мировых производителей и соответствует всем стандартам ЕЭК ООН. Перед выпуском новых моделей техника проходит серьезные и длительные испытания на собственном АТП в тяжелых условиях. В течение всего периода испытаний проводится постоянный анализ эксплуатационных и потребительских свойств техники. Клиентам, приобретающим технику «Тонар», предоставляется развитая сеть сервисных центров и магазинов запасных частей, расположенных на всей территории России, которые позволяют своевременно решить возникшие проблемы.
Подробнее
Автокран

Башеврокуб

Завод модульных конструкций ООО «ЗМК «Башеврокуб» - производственная компания, с собственной проектно-конструкторской базой, в основе деятельности которой внедрение прогрессивных конструкторских и технологических решений при производстве продукции. Основное направление деятельности - проектирование, производство и монтаж (строительство) из сэндвич-панелей: сборно-разборных модульных зданий; кузовов фургонов изотермических на шасси автотранспортных средств; мобильных зданий (вагон-домов). Стратегия компании - анализ удовлетворенности потребителей, полное соответствие их требований к продукции, обеспечение ее качества и надежности при конкурентных ценах. Преимущества Инновационные конструкции и технологии Эксклюзивные, патентообразующие технические решения Прогрессивные материалы и компоненты Идеальное сочетание «цена-качество-скорость» для каждого проекта Строительство «под ключ» Гарантийное и сервисное обслуживание в процессе эксплуатации
Подробнее

Webasto

Фирма Webasto (Германия) основана в 1901 г. До сих пор она является семейным предприятием, что позволяет планировать ее развитие исходя не из сиюминутной конъюнктуры, а из долгосрочных трендов рынка. Более того, благодаря огромному опыту и знанию рынка Webasto задает стандарты в технологиях и продуктах. Базовые компетенции Webasto - разработка, интеграция, поставка и поддержка систем отопления и климатизации для любых наземных транспортных средств - легковых и коммерческих автомобилей, автобусов, спецтехники, рельсового транспорта, а также для судов. Кроме того, "Вебасто" - мировой лидер на рынке накрышных систем, в т.ч. кабриолетных и панорамных крыш, для легковых автомобилей. Фирма является системным поставщиком большинства ведущих производителей транспортных средств, в том числе российских. Опыт работы в условиях жестких требований, которые предъявляет современная автоиндустрия, и ноу-хау, выработанные в ходе сотрудничества с грандами мировой индустрии, "Вебасто" активно использует и на рынке дооборудования транспортных средств.
Подробнее

ЕлАЗ

АО «ПО ЕлАЗ» является членом Российского союза производителей нефтегазового оборудования и входит в тройку лидеров по производству мобильного оборудования для бурения, ремонта и обслуживания скважин. На протяжении более 30 лет АО «ПО ЕлАЗ» осуществляет свою деятельность в сфере производства широкого спектра спецтехники для нефтегазовой отрасли, дорожно-строительной, коммунальной и других видов спецтехники на автомобильном шасси и базе трактора «Беларус». Завод имеет широкие производственные возможности, развитые конструкторскую, технологическую и сервисную службы. Разработаны и освоены уникальные модели спецтехники для нефтегазового комплекса. В 2005 году группе специалистов ЕлАЗа присуждена Государственная премия Республики Татарстан в области науки и техники за разработку и производство высокотехнологичных агрегатов для ремонта нефтяных и газовых скважин и выдан патент на агрегат подъемный для освоения и ремонта скважин. Ориентируясь на запросы потребителей завод постоянно работает над улучшением эксплуатационных характеристик и повышением технического уровня выпускаемой продукции, внедряя современные инженерные решения и прогрессивные технологии. Качество продукции завода является стратегической целью и ему уделяется самое серьезное внимание на всех этапах производства. С 2000г система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001.
Подробнее

Туймазинский завод автобетоновозов

ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» основанный в 1980 году является одним из крупнейших российских предприятий машиностроительного комплекса. Основная специализация предприятия - проектирование и производство спецтехники для строительства, а также других отраслей промышленности: автобетоносмесители на шасси КАМАЗ и др. шасси; автобетононасосы на шасси КАМАЗ и бетононасосы стационарные; линейные бетононасосы на шасси КАМАЗ; распределительные стрелы; мобильные бетонные заводы; автокраны PALFINGER SANY на шасси КАМАЗ; пеноподъёмники пожарные на шасси КАМАЗ; мусоровозы на шасси КАМАЗ; культиваторы. Модельные ряды ежегодно пополняются новыми моделями техники в соответствии с потребностями рынка. Но визитной карточкой предприятия по праву считаются автобетоносмесители и автобетононасосы. За 35 лет серьезной и эффективной работы ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» заслуженно получил репутацию надежного и привлекательного партнера. Техника, произведенная предприятием, поставляется во все регионы России, а также в страны Содружества и еще в более чем 20 стран мира. Вхождение ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» в 2004 году в состав группы компаний ПАО «КАМАЗ» открыло предприятию новые цели и возможности. Знание коньюктуры рынка и высокий уровень разработок позволяют ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» прочно удерживать лидирующую позицию на российском рынке строительной техники. Кредо предприятия – постоянное стремление к совершенству и инновациям. Коммерческие успехи предприятия основываются на его технических возможностях, на его производственной базе. ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов» – это современное высокотехнологичное предприятие с огромным интеллектуальным и производственным потенциалом, позволяющее разрабатывать и производить конкурентную продукцию. Завод располагает современным металлообрабатывающим, сборочным и испытательным оборудованием. Высококвалифицированный персонал и инженеры предприятия обеспечивают точность изготовления и постоянный контроль качества. Вся выпускаемая продукция проходит комплекс необходимых испытаний. Постоянное взаимодействие инженерных служб с производством обеспечивает постоянную разработку новаторских идей для усовершенствования продукции компании. Результатом этого процесса является доведение конструкции узлов машин до совершенства, которое позволяет им демонстрировать высокую надежность и работоспособность.
Подробнее

Пинский завод средств малой механизации

Пинский завод средств малой механизации и металлоконструкций создан приказом министерства мелиорации и водного хозяйства СССР 1 января 1986 года. Открытое акционерное общество “Пинский завод средств малой механизации” (сокращенное название ОАО «СММ») создано приказом Государственного комитета Республики Беларусь по управлению государственным имуществом и приватизации от 31 января 1994 года №25 путем преобразования государственного предприятия «Пинский завод средств малой механизации и металлоконструкций» в соответствии с законодательством об акционерных обществах, о разгосударствлении и приватизации государственной собственности Республики Беларусь. В настоящее время ОАО “СММ” имеет полный набор подразделений основного производства и развитую инфраструктуру вспомогательного производства. Основное производство состоит следующих подразделений: механический цех; заготовительно-сварочный цех; слесарно-сборочный цех; участок рукавов высокого давления и гальваники.
Подробнее

ПК "Ярославич"

Предприятие основано в 1932 году. За это время компанией накоплен огромный опыт работы в сфере сельского хозяйства, изменился не только облик предприятия, но и направленность его деятельности, что обусловлено изменениями, произошедшими в аграрно-промышленном комплексе России. Производственная компания «Ярославич» всегда стремится соответствовать запросам стремительно меняющегося мира. С каждым годом требования клиентов растут, и компания старается идти навстречу, постоянно повышая качество производимой техники. Сегодня это качество достигается благодаря ответственному подходу и применению самого современного оборудования при производстве. Цель компании - произвести качественную технику, которая будет отвечать запросам и требованиям клиентов для достижения поставленных целей. Перечень этой техники сегодня насчитывает боле 100 моделей: почвообрабатывающие агрегаты, полуприцепы, погрузчики, молокоохладители и коммунальная техника. При этом главным в работе остается стремление к лучшему результату. Сегодня приоритетным направлением для предприятия является выпуск ресурсосберегающих технологий для сельского хозяйства. Эта техника для минимальной обработки почвы, по которой работает большинство сельхозпроизводителей всего мира. В России все больше сельхозпроизводителей неизбежно обращаются к этой технологии по причине её экономичности. Преимущества техники «ПК «Ярославич» На предприятии реализованы современные технологические решения: дробемётная очистка металла от окалины; заготовка деталей из сортового проката на ленточно-пильных станках; раскрой листового металла на автоматических установках плазменной и лазерной резки; механическая обработка деталей на станках с ЧПУ; гибка заготовка на листогибочном гидравлическом прессе с ЧПУ; сварка изделий в кондукторах и на стапелях полуавтоматами шведского и немецкого производства, применение смеси защитных газов; использование в конструкции агрегатов легированных конструкционных сталей, повышающих надёжность и долговечность изделий; окраска машин двухкомпонентными полиуретановыми эмалями в специальных окрасочно-сушильных камерах; сборка, регулировка и испытание машины на специальных стендах. Научный подход к производству техники. Совместно с учеными Россельхозакадемии РФ разработан комплекс машин для выполнения различных сельскохозяйственных работ: почвообрабатывающие машины для основной и предпосевной подготовки почвы, навесные погрузчики на трактора, самосвальные тракторные полуприцепы, охладители для сбора и хранения молока, оборудование для беспривязно-боксового содержания КРС. Проведены сертификационные испытания на Государственных МИС: Центральной, Северо-Западной, Поволжской, Кубанской, Владимирской МИС и на базе Челябинского агроинженерного университета. На всю выпускаемую технику имеются сертификаты соответствия. С 2008 года предприятие работает по системе менеджмента качества ISO 9001-2011. Использование международной кооперации Высокая функциональность и надежность обусловлена применением комплектующих изделий ведущих мировых производителей: ADR-Spa (Италия) - оси и подвески полуприцепов; Camozzi pneumatic (Италия) - комплекты тормозных систем; Bellota (Испания) и INDUSTRIEHOF (Германия) - рабочие органы сельхозмашин FKL (Сербия) - подшипниковые узлы Сервис и снабжение запасными частями. Дилерскую сеть охватывает 40 регионов Российской Федерации, где можно приобрести не только технику, но и запасные части, и комплектующие изделия, получить техническую поддержку. Сервисные бригады всегда готовы выехать в хозяйство для запуска техники в эксплуатацию или в случае возникновения неисправностей.
Подробнее

Eberspacher

Компания Eberspӓcher, Германия, занимает одну из лидирующих позиций на рынке автокомпонентов почти 150 лет. Начав с производства металлоконструкций, небольшая семейная фирма превратилась в огромный холдинг, производящий выхлопные системы, системы отопления и кондиционирования воздуха для всех типов транспортных средств и имеющая свои представительства более чем в 50 странах. Цели компании – инновации и формирование нового понятия климатического комфорта применительно к транспортным средствам, поставка всего комплекса климатического оборудования с учетом требований партнеров. В России история Eberspacher начитается с 1995 г., когда Сергей Митейко создал компанию ОКМА (затем ЗАО «ОТЕМ»), чтобы представлять интересы компании на территории нашей страны. За 19 лет работы создана дилерская сеть, охватывающая практически все регионы: от Калининграда до Владивостока и Южно-Сахалинска более 100 авторизованных дилеров и сервисных центров устанавливают оборудование Эберспехер и обеспечивают обслуживание наших клиентов. Количество же партнеров, работающих с нашим оборудованием, значительно превышает эту цифру. С 2001 г. компания расширила свою деятельность и начинала активное сотрудничество с ведущими российскими автопроизводителями. 1 января 2013 г., уже как ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» (www.eberspaecher.ru) , компания вошла в состав Eberspӓcher Climate Control Systems GmbH & Co KG и стала частью группы компаний Eberspӓcher. Сегодня ЗАО «Эберспехер Климатические Системы» - это развивающаяся и расширяющая сферу деятельности компания, надежный поставщик надежного оборудования и надежная команда профессионалов. Один из основных видов продукции Eberspächer Climate Control Systems - это система автономного подогрева двигателя салона транспортного средства. Жидкостные подогреватели двигателя Hydronic и воздушные отопители Airtronic давно известны на рынке и охватывают широкий спектр областей применения. Установить наиболее комфортную температуру в салоне автомобиля и управлять работой предпускового подогревателя очень легко с помощью устройств управления. Поставляемая на рынок продукция устройств управления семейства EasyStart включает в себя устройства от простого таймера (EasyStart Timer, EasyStart Select) до пультов дистанционного управления (EasyStart Remote, EasyStart Remote Plus) и GSM-модулей (EasyStart Call, EasyStart Text). Жидкостные предпусковые подогреватели двигателя Hydronic Жидкостные отопители Eberspächer работают независимо от двигателя и обладают двойным преимуществом: предварительный подогрев салона автомобиля и двигателя. Отопители встраиваются в контур водяного охлаждения двигателя. Полученная тепловая энергия передается на собственный теплообменник автомобиля и постепенно в виде теплого воздуха поступает в салон автомобиля через имеющиеся воздушные каналы. Остаточное тепло охлаждающей воды используется для подогрева двигателя. А в летний период отопитель Eberspächer Hydronic можно легко превратить в автономную систему вентиляции. Практичные элементы управления, например, цифровой таймер Eberspächer или инновационное дистанционное управление Eberspächer, гарантируют полный комфорт. Воздушные отопители Airtronic Воздушные отопители Eberspächer работают независимо от двигателя и теплового баланса автомобиля. Они всасывают холодный воздух внутри или вне салона, нагревают этот воздух и затем подают его внутрь салона. Воздушные отопители являются превосходным решением для всех типов автомобилей хозяйственного назначения. Их можно устанавливать в кабине, в багажнике или под днищем кузова. Практичные элементы управления, например, цифровой таймер Eberspächer или инновационное дистанционное управление Eberspächer, гарантируют полный комфорт. Устройства управления EasyStart Для быстрой и удобной работы с предпусковыми подогревателями двигателя Hydronic и воздушными отопителями Airtronic компания Eberspächer предлагает целый ряд разнообразных устройств управления. Инновационная серия EasyStart устанавливает новые масштабы с точки зрения удобства для пользователя – здесь можно выбрать таймер, пульт дистанционного управления или GSM-модуль. Все устройства очень практичны благодаря подсветке дисплея и интуитивно понятному меню. Скачав приложения, предпусковым подогревателем двигателя можно управлять прямо с мобильного телефона благодаря GSM-модулям EasyStart Call и EasyStart Text.
Подробнее

Кургандормаш

Акционерное общество «Курганский завод дорожных машин» - машиностроительное предприятие, производящее дорожно-строительную и коммунальную технику. История АО «Кургандормаш» берет свое начало в 1941-м году, когда из далекого Украинского города Кременчуг был эвакуирован в Курган завод дорожных машин. В годы войны вся его деятельность была направлена на обеспечение армии, после победы АО «Кургандормаш» стало основным производителем в стране топливозаправщиков, автогудронаторов, битумовозов - сначала для Вооруженных Сил, а позднее и многопрофильной техники гражданского назначения. В XXI век, век информации и новых технологий, АО «Кургандормаш» смело вошло, как одно из ведущих предприятий по выпуску подметально-уборочной техники, автогудронаторов, битумовозов, битумощебнераспределителя ДС-180, коммунальной техники и других машин, незаменимых при строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог. Сегодня АО «Кургандормаш» - это завод, располагающий современными производственными корпусами, широким парком оборудования и квалифицированным персоналом. Мощности предприятия позволяют выпускать до 1 000 единиц в год, причем име-ется в виду не только серийное производство машин, но и техники, отвечающей персональным пожеланиям заказчиков. Надежность, качество, высокая ремонтопригодность, налаженная система гарантийного, послегарантийного обслуживания, а также предоставление комплекса дополнительных услуг, связанных с поставками продукции предприятия, позволяют постоянно расширять и «углублять» географию поставок техники. АО «Кургандормаш» уверенно развивается в новых экономических условиях, следуя своему главному принципу в бизнесе: производить востребованную, доступную потребителю технику и постоянно работать над расширением линейки автомобилей, оперативно реагируя на изменяющиеся потребности рынка. АО «Кургандормаш» является официальным партнером заводов изготовителей спецтехники ПАО «КАМАЗ», ООО «Автозавод «ГАЗ», АО «МАЗ». Тесное сотрудниче-ство с заводами-производителями грузовых автомобилей позволяет предприятию предлагать своему покупателю широкую номенклатуру выпускаемых изделий на шасси ГАЗ, ЗИЛ, АМУР, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ и других марок грузовых автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Заводом разработано и выпущено более 400 моделей и модификаций коммунальной и дорожно-строительной техники. Марка «Кургандормаш» известна не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье. Продукцию завода знают в 50 странах мира, в том числе в Индии и Китае, Чили и Аргентине, Польше и Югославии, а также в Сирии, Ираке, Конго, Мали. Предприятие дорожит своей репутацией и поэтому выполняет качественно и в срок принятые обязательства, во многом, благодаря коллективу завода, все подразделения которого возглавляют энергичные, грамотные специалисты, готовые помочь клиенту в решении любых возникших вопросов, и в случае необходимости предложить правильный выбор.
Подробнее

Автомастер

ООО «Автомастер». Предприятие было организовано в 1990 году с производства проводов Аккумуляторно-стартерной группы для ОАО «КАМАЗ». Самостоятельно созданный стенд для сборки комплектов проводов позволил полностью перекрыть потребность ОАО «КАМАЗ». Сразу же было налажено производство пучков проводов для ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и УРАЛ. Параллельно осваивалось производство катушек зажигания, коммутаторов и реле-поворотов. Далее началась разработка, производство и установка элементов шумоизоляции для микролитражек «ОКА», пластмассовых спойлеров для «КАМАЗ», производство прокладок и РТИ для легковых и грузовых автомобилей различных марок. В 1999 году «Автомастер» становится участником свободной экономической зоны "Алабуга". С 1998 по 2009 год было создано более 50 различных моделей техники на различных отечественных и импортных шасси.
Подробнее

Четра

«ЧЕТРА» – зарегистрированная торговая марка российской техники промышленного, коммунального, дорожно-строительного и лесозаготовительного назначения, выпускаемой предприятиями холдинга Machinery & Industrial Group N.V. Сегодня национальный бренд ЧЕТРА олицетворяет надежность и мощь техники, произведенной в России. Продукция под брендом ЧЕТРА отстаивает интересы России, вступая в жесткую конкуренцию с другими мировыми брендами. Техника ЧЕТРА очень быстро завоевала признание на рынке. Она применялась при строительстве крупнейших инфраструктурных проектов современности, таких как трубопроводы Восточная Сибирь - Тихий Океан, Сахалин-2, газопроводы «Голубой поток», «Ванкор-Пурпе», «Починки-Грязовец». Бренд с российским характером проявил свои сильные качества в работе при строительстве крупнейших производственных площадок, морских портов, освоении месторождений природных ископаемых, прокладке трубопроводов и других проектах в 40 странах мира. Техника ЧЕТРА широко востребована в Австралии, Египте, Индонезии, Мозамбике, Сирии, Южной Корее. Инновационный имидж отечественного бренда «ЧЕТРА» поддерживается разработками специализированных конструкторских бюро холдинга Machinery & Industrial Group N.V. в рамках реализуемой программы НИОКР по выпуску новой, конкурентоспособной продукции. В 2010 году впервые в России была разработана и внедрена функциональная система мониторинга тракторной техники. Машины ЧЕТРА оснащаются телематическими терминалами со встроенными приемниками ГЛОНАСС, благодаря чему в режиме реального времени можно отслеживать местоположение машины, скорость ее движения и техническое состояние: расход топлива, аварийные значения давления и температуры в двигателе и трансмиссии. Для осуществления бесперебойной работы организована специализированная сервисная компания, обеспечивающая гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание и ремонт производимой предприятиями холдинга техники, а также обучение операторов и сервисных инженеров. Реализация российской техники ЧЕТРА приносит выгоду потребителям за счет сочетания высоких потребительских качеств машин, обеспеченности запасными частями и развитой системы сервиса.
Подробнее

DY

Корпорация DY - крупная Южнокорейская компания, ежегодно реализующая более 2000 краноманипуляторных установок. С момента основания в 1978 году компания непрерывно развивается. В 1992 году было создано подразделение по производству кранов-манипуляторов, бетононасосов и других специальных машин. Специалисты компании совершенствуют конструкцию производимой техники, основываясь на отзывах клиентов. Собственное производство узлов и механизмов является залогом качества производимой продукции. Корпорация DY занимает лидирующие позиции на международном рынке по производству гидроцилиндров, имеет собственные заводы в Южной Корее, представительства в таких странах, как США, ФРГ, Япония, Индия, Китай. Компания постоянно расширяет географию присутствия. В 2016 году компания ТЕХИНКОМ заключила эксклюзивное дистрибьюторское соглашение с Южно-корейской компанией DY Corporation на эксклюзивное право ввоза и распространение крано-манипуляторных установок DONGYANG на территории Российской Федерации.
Подробнее

ISUZU

Грузовики Isuzu известны во всём мире и пользуются заслуженной популярностью. Свою репутацию они заслужили не только благодаря успешной маркетинговой политике и грамотному менеджменту. Главное их достоинство – долговечность, надежность и выносливость в сочетании с доступностью и простотой в управлении. Все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах России. Шасси ISUZU имеет высокую популярность у покупателей коммерческих грузовиков. На то есть веские причины. Во-первых, это грузоподъемность (от 3,5 до 33 тонн); оптимальные габариты автомобиля позволяют рационально использовать его как во внутригородских, так и в междугородних перевозках. Высокие эксплуатационные показатели, обусловленные применением надёжного и экономичного дизеля, комфорт рабочего места водителя, демократичная цена на автомобили российской сборки, высокая надёжность (заявленный ресурс автомобиля 1000000 км), адаптированность к российским условиям эксплуатации - все это делает автомобили ISUZU востребованными во всех регионах нашей страны.
Подробнее

АЗАС

Компания «АЗАС» на протяжении многих лет специализируется на разработках, производстве и реализации навесного и прицепного оборудования как для сельского хозяйства, так и для коммунальных служб. История предприятия начинается с 2005 года, когда основателями завода была организована ремонтная база для проведения ремонта сельскохозяйственной техники. В то же время пришло понимание востребованности у сельхоз товаропроизводителей и коммунальных служб специального оборудования для огромного, в масштабах страны, парка колесных тракторов типа МТЗ-80/82: широкоуниверсальные фронтальные погрузчики со сменными рабочими органами. В 2006 году предприятие освоило производство первого погрузчика. Одновременно, в силу того, что очень актуальной стала тема кормозаготовки с развитием животноводства в Алтайском крае и других регионах РФ, ориентированных на сельскохозяйственное производство, предприятие с 2010 года приступило к освоению новых сельскохозяйственных машин для кормозаготовки: граблей валковых под агрегатирование с самыми распространенными тракторами МТЗ-80/82. ООО «АЗАС» постоянно проводит работы по совершенствованию и модернизации выпускаемой продукции и ведет разработку новых изделий. По состоянию на 2015 год предприятием освоен выпуск модельного ряда валковых граблей из пяти наименований и ведется активная подготовка производства под выпуск новых модификаций граблей, предназначенных заменить на российском рынке грабли западного производства по программе импортозамещения, данные образцы выгодно отличаются от существующих повышенным уровнем надежности, качества выполнения технологического процесса, современным дизайном; модельного ряда фронтальных погрузчиков из девяти наименований, плюс стогометатель — погрузчик СНУ-0,8, который в России выпускается только единичными предприятиями.
Подробнее

HYUNDAI

Hyundai означает «современность» Свою мастерскую молодой автомеханик Чон Джу Ен, прежде работавший грузчиком, разнорабочим и курьером, открыл в 1939 году. Но амбициозное название Hyundai — «современность», или «новое время» — появилось позже. В 1947-м его получило многопрофильное предприятие Чон Джу Ена, которое сначала выполняло подряды американских военных, потом строило дома, мосты и корабли, выпускало станки... Преуспевающая компания все больше интересовалась автопромом, и наконец в 1967 году была создана Hyundai Motor Company. Она открыла линию по производству автомобилей, работала в партнерстве с ведущими американскими и японскими компаниями, вела собственные разработки, строила заводы в Европе и Азии, шаг за шагом завоевывая авторитет на международном рынке и признание автолюбителей. К 2000 году Hyundai Motor Company стала безоговорочным лидером национального рынка, в 2005-м впервые вошла в «Топ-100» мировых брендов, а в 2010-м признана пятым по величине авто- производителем в мире. Новое мышление. Новые возможности.  Корпоративная философия Hyundai Новое мышление — это выход за установленные традицией границы, а новые возможности — это передовые идеи и решения. Такова основа философии Hyundai. Мы стремимся сделать стильные, высококачественные, надежные и безопасные автомобили более доступными для клиентов. Мы стремимся к тому, чтобы наш бизнес развивался в гармоничной среде — экологической и социальной. И в этом смысле автомобили Hyundai — это не просто средство передвижения. Это среда, объединяющая людей. Это способ совмещения бизнес-целей и целей общественного развития. Такой подход мы распространяем на деятельность под брендом Hyundai во всех регионах присутствия. Проводниками нашей идеологии являются локальные пред- приятия Hyundai. Локализация производства позволяет снижать стоимость продукции и наращивать продажи, и в то же время мы вносим вклад в развитие национальных экономик, помогаем преодолевать социальные вызовы, содействуем внедрению мировых стандартов ответственного ведения бизнеса. Основана компания Hyundai Motor Company 1976 С конвейера сходит Hyundai Sonata, покорившая международный рынок соотношением «цена — качество» 1989 В Турции открывается первый иностранный завод Hyundai. Сейчас заводы Hyundai работают также в США, Индии, Китае, Чехии, России, Бразилии 2011 Hyundai в России  «Хендэ Мотор СНГ» Компания образована в 2007 году для импорта и дистрибуции автомобилей Hyundai. Она гарантирует качество продукции для российских потребителей, обеспечивает соответствие клиентского сервиса высоким стандартам бренда. Лидирующие позиции Hyundai на отечественном авторынке — во многом заслуга «Хендэ Мотор СНГ». Уже к середине 2008 года продажи Hyundai в РФ выросли вдвое, и бренд прочно обосновался среди самых продаваемых в России иномарок. 5 главных ценностей Hyundai Motor Company КЛИЕНТ Его потребности - наш главный приоритет ВЫЗОВ Мы ставим перед собой все более амбициозные цели и ищем новые возможности для их достижения СОТРУДНИЧЕСТВО Мы не просто работаем вместе — мы стремимся к тому, чтобы наши партнеры и сотрудники четко видели вектор общих усилий и осознавали свою роль в достижении целей ЛЮДИ Наша корпоративная культура ориентирована на раскрытие человеческого потенциала ГЛОБАЛЬНОСТЬ Мы используем передовой опыт и создаем мировые стандарты Модельный ряд компании постоянно развивается. В 2009 году Hyundai начала вывод новой линейки i на российский рынок. Линейка i – это истинно европейский дизайн, высокое качество и самые передовые технологии. Первенцем ее стал городской хетчбэк i30, который показал высокие результаты продаж уже за первый год своего присутствия на российском рынке. В 2011 году начинается массовое производство бестселлера Hyundai Solaris. Автомобиль, удерживает звание лидера по продажам в своем сегменте, и третий год подряд получает звание «Автомобиль года». Флагманами модельного ряда Hyundai являются роскошные премиум-седаны EQUUS и Genesis. Hyundai Motor вносит свой вклад в решение социальных проблем как в России, так и во всех регионах присутствия. Приоритетами компании в этой области являются безопасность дорожного движения, развитие профильного образования, поддержка социально уязвимых групп, защита окружающей среды, культурные инициативы, поддержка массового и профессионального спорта.
Подробнее

МАЗ

«МАЗ» — это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций. С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях. Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества. Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями. Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению. Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата. За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.
Подробнее

Kanglim

Компания Kanglim основана в 1979 году. Специализируется на производстве кранов, кранов-манипуляторов и специальной техники для, как внутрикорейского рынка, а так же производит технику на экспорт.Kanglim производит высококачественные краны-манипуляторы на автомобильных шасси, автомобили специального назначения для проведения работ под напряжением на высоковольтных линиях электропередач, пожарные машины, автомобили служб спасения, а так же другую коммунальную технику.Благодаря инновационным разработкам за прошедшие 30 лет компания стала всемирно известна.
Подробнее

КОРМЗ

КОРМЗ - машиностроительное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве новой дорожной и коммунальной техники, навесного оборудования к автогрейдерам и тракторам для выполнения всего комплекса работ по содержанию автомобильных дорог. Концепция КОРМЗ - применение идей, присущих современным европейским конструкциям, воплощённых в очень высокого качества оборудовании и привязке их к специально доработанным транспортным средствам. Высокая мощность машин в сочетании с оригинальными конструкторскими решениями обеспечивает хорошую сбалансированность эксплуатационных и тяговых характеристик, что влечёт за собой увеличение производительности и снижение материальных затрат. Приобретение оборудования КОРМЗ даёт покупателю право на целый комплекс услуг. Высококвалифицированные специалисты завода обучат персонал Заказчика. Осуществят запуск машин в эксплуатацию, проведут техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты. Обеспечат запасными частями и расходными материалами.
Подробнее

ЗАО «ЭРМЗ»

                Во времена существования СССР в рамках специальной организации под названием Нечерноземагропромстрой работало много различных строительных подразделений, которые занимались комплексным строительством объектов сельскохозяйственного назначения. Соответственно для ремонта различной строительной техники необходимо было специальное предприятие, которое должно было обеспечить текущие потребности строителей в ремонте экскаваторов, которые работали в сельской местности. Именно для таких целей в 1982 году было создано предприятие Ржевский экспериментальный ремонтно - механический завод. С этого года началась история успеха и активный рост ЭРМЗ. К сожалению, в начале 90-х в нечерноземье существенно сократились объемы строительства, и данное предприятие практически осталось без заказов. ЗАО «ЭРМЗ» не сложило руки, тщательно изучив реалии рынка, компания начала активно осваивать новые направления деятельности, а именно наладила производство специализированной дорожной, коммунальной, строительной и транспортной техники малыми партиями. При этом также активно развивалось производство строительной оснастки для панельного возведения домов. Кроме того, с 1999 года предприятие освоило производство специализированных редукторов и лебедок, которые используются шахтерами, железнодорожниками и в космической области. С 2004 года начат выпуск металлоформ для изготовления разных железобетонных конструкций. За время работы компания наладила серийный выпуск свыше 150 единиц различной техники       ЗАО «ЭРМЗ» расположено в Тверской области в городе Ржеве, приблизительно в 220 км от столицы РФ на территории шести гектаров. Данное предприятие имеет свой собственный железнодорожный путь для подъезда и специальную погрузочную площадку, которая оборудована 20 тонным краном. При этом производственная площадь ЭРМЗ составляет 15000 кв.м., на которой расположено свыше 150 единиц разнообразного металлорежущего и кузнечнопрессового оборудования. Компания ЭРМЗ имеет огромный опыт работы и является динамично развивающимся предприятием на рынке. Оно вкладывает специальные инвестиции в инновационные проекты. Клиентами фирмы являются отечественные и зарубежные заказчики среднего и большого бизнеса, государственные учреждения и многие другие. ЭРМЗ имеет специальную лабораторию (успешно прошедшую аттестацию) для анализа металлов на производстве и особую лабораторию по неразрушающему контролю. Кроме того, специальную аттестацию прошли специалисты 1-4 уровней, которые работают с черными, нержавеющими металлами и алюминием. Кроме того компания имеет разрешение на использование для изготовления сосудов, которые работают под давлением выше 0,07МПа, специальное разрешение на использование для производства нефтехимических и химических контейнеров и цистерн. Также отдельно стоит отметить наличие разрешения на использование для производства особых съемных грузозахватных механизмов и приспособлений. Специальное металлообрабатывающее, сборочное и заготовительное производства оснащены всем необходимыми станками и оборудованием. Вспомогательные службы при этом обеспечивают необходимый контроль за качеством всей выпускаемой продукции, при этом осуществляется особый контроль комплектующих, материалов на входе. Такие меры позволяют производить высококачественную и надежную технику, которую пользуется активным спросом в РФ и в странах СНГ       Компания реализует многие прогрессивные инновационные проекты, в ней построена специальная система обеспечения уровня качества, которая полностью соответствует требованиям международных стандартов. ЭРМЗ принимает активное участие во многих сложных проектах. Завод активно принимал участие в специальной программе по возведению международной площадки для стартов в Тихом океане, компания изготовила особые лебедки для доставки космических кораблей на стартовую позицию. Предприятие участвовало в комплексной реконструкции угольных шахт, расположенных в Кемеровской области, ведя поставки редукторов для подвижного состава. Оказывало существенную помощь в реконструкции АЭС, изготовив специальные редуктора для технологического транспорта, поставляющего топливо в активную зону. В настоящее время заводом производится специальное технологическое оборудование, которое активно применяется при строительстве нового стекольного завода совместно с Финляндией, и специального технологического оборудования для Австрии для завода по горячей оцинковке в г. Кашира. Завод развивается и успешно сотрудничает с ОАО «Тверской завод - вагоностроительный», ОАО «Торжокский завод вагоностроительный», ОАО «Центросвармаш» и иными крупными предприятиями.       Используя специальное оборудование от ведущих производителей и собственные инновации, высококвалифицированные специалисты компании ЭРМЗ разрабатывают и выпускают специальный автотранспорт для перевозки и краткосрочного хранения нефтепродуктов, химических и пищевых жидкостей. В ассортименте продукции компании: тягачи, автомобили грузовые, автотранспорт специального назначения. Особую нишу в ряде выпускаемой продукции занимают машины и специальное оборудование для землеройных и дорожно-строительных работ, краны с высокой грузоподъемностью и оборудование для аэродромов и аэропортов. Компания ЭРМЗ предлагаем специальное подъемную тяжелую технику, резервуары, цистерны, чаны, баки, полиспасты и лебедки. Также особого внимания заслуживают, тросы, канаты, ручной инструмент, витые стропы из высококачественного металла, корды, плетеные ленты, металлические, скобяные и иные изделия. При необходимости компания ЭРМЗ может помочь при модернизации, ремонте и техническом обслуживании вышеприведенного оборудования.
Подробнее

Сеспель

     Принято считать, что любая продукция отечественного автомобилестроения априори уступает западным аналогам в эффективности, экономичности, функциональности и других эксплуатационных характеристиках. Эту, казалось бы, уже бесспорную истину успешно опровергает одно из самых современных российских предприятий отрасли, завод «Сеспель». Это современное высокотехнологичное предприятие – один из крупнейших производителей прицепной техники мирового уровня на территории нашей страны.      ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» было образовано в 1991 году. С самого начала своего существования завод взял курс на высокотехнологичное производство и безусловное лидерство в отрасли. Необходимо отметить, что предприятию действительно удалось достигнуть намеченной цели. Сегодня «Сеспель» производит широчайший ассортимент прицепной техники, которая не только ни в чем не уступает лучшим импортным аналогам, но и по ряду показателей может значительно превосходить их. Этот результат был достигнут, благодаря тому, что команде завода удалось объединить в рамках одного производственного комплекса самые современные технологии и мировые инженерные достижения отрасли, а также – благодаря сотрудничеству с крупнейшими мировыми производителями. Например, одним из основных партнеров ЗАО «Сеспель» является авторитетнейший немецкий концерн «Schreder», по лицензии которого предприятие производит бензовозы, не знающие аналогов на отечественном рынке. В своей производственной деятельности предприятие полностью соблюдает экологические нормы. Промышленный комплекс занимает небольшое место, отличаясь компактностью и рациональной организованностью. При этом завод обеспечивает производство до 2500 единиц современной прицепной техники в год.       В настоящее время завод «Сеспель» выпускает наиболее актуальные для отечественного рынка полуприцепы и цистерны, которые пользуются широкой популярностью у потребителей на всей территории России. Секретом успеха продукции завода является ее высокотехнологичность на уровне лучших западных аналогов, сочетающаяся с высокой надежностью. Лучший мировой опыт адаптирован предприятием к отечественным условиям эксплуатации транспорта и отечественным стандартам. Полуприцепы и цистерны «Сеспель» могут эксплуатироваться в комплекте с большинством применяемых сегодня тягачей отечественного и зарубежного производства. Все цистерны «Сеспель» оснащаются прогрессивной системой противоопрокидывания Tebs Wabco. Монтаж полуприцепов осуществляется на оси BPW ECO и ECO-Plus.       Сегодня в модельном ряду предприятия представлены практически все наиболее популярные и востребованные типы полуприцепов и цистерн, используемых в самых разнообразных отраслях народного хозяйства. В частности, предприятием выпускаются цементовозы, муковозы, цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, цистерны для перевозки темных нефтепродуктов, газовозы, водовозы, цистерны для перевозки химической продукции, цистерны подъемного типа для перевозки сыпучих грузов, относящихся к химической продукции. Каждый из этих видов продукции представлен широким модельным рядом, который позволяет заводу «Сеспель» оптимально удовлетворять потребности любого потребителя. Семейство цементовозов «Сеспель» представлено девятью моделями цистерн. Грузоподъемность цементовозов составляет от 15 до 35 тонн, объем перевозимого груза – от 13,6 до 34 кубических метров. Цементовозы предлагаются производителем в виде цистерн-полуприцепов или цистерн на шасси. Для выгрузки цемента из цистерны цементовоз оснащается специальным пневматическим оборудованием. Также может быть предусмотрена пневматическая загрузка цистерны.       Цистерны муковозы завода «Сеспель» позволяют перевозить грузы массой от 8,7 до 32 тонн объемом от 13,6 до 55,8 кубических метров. Муковозы предназначены для перевозки широкого спектра сыпучих грузов в пищевой промышленности. В том числе, муковозы «Сеспель» позволяют перевозить муку, зерно, сахар, пищевые гранулы, отруби, комбикорма и многие другие грузы. Пневматическая разгрузка цистерн позволяет значительно повысить эффективность грузоперевозок и сократить время, затрачиваемое на выполнение промежуточных операций. Для перевозки светлых нефтепродуктов завод «Сеспель» предлагает более 10 моделей бензовозов, выпускаемых в виде цистерн-полуприцепов и цистерн-прицепов, устанавливаемых на шасси. Грузоподъемность бензовозов может составлять от 19 до 37 тонн, максимальный объем цистерны – от 23 до 45 кубических метров. Бензовозы «Сеспель» дают возможность перевозить нефтепродукты от нефтебаз к заправочным станциям, а также – непосредственно осуществлять заправку автомобилей и спецтехники, в том числе и в полевых условиях. Транспортировка темных нефтяных продуктов обеспечивается при помощи битумовозов «Сеспель». В этом семействе представлены модели грузоподъемностью 25-38 тонн. Благодаря особенностям конструкции цистерн, такая высокая грузоподъемность обеспечивается при минимальной снаряженной массе. Еще одним видом продукции предприятия, предназначенным для транспортирования углеводородов, являются газовозы, которые оптимально приспособлены для перевозки пропана и бутана. В этом ряду сегодня выпускается семь моделей, позволяющих перевозить от 11,2 до 38,7 кубометров газа. Цистерны «Сеспель», предназначенные для перевозки углеводородов имеют все необходимое оснащение, что позволяет обеспечить соответствие самым высоким требованием безопасности при транспортировании взрывоопасных грузов.       Еще одним важным видом продукции «Сеспель» являются цистерны для транспортировки химических продуктов. Предприятием предлагаются, как цистерны для перевозки жидкой химической продукции объемом от 18 до 38 кубометров, так и подъемные цистерны грузоподъемностью до 29 тонн, позволяющие перевозить сыпучие грузы. Все цистерны этого семейства адаптированы для перевозки опасных грузов и имеют повышенную устойчивость к воздействию агрессивных сред.       Кроме этого, предприятием выпускается четыре модели водовозов – три модели полуприцепов объемом 28-32 кубометра и один прицеп объемом 10 кубических метров. Эти цистерны предназначены для перевозки и временного хранения воды. Благодаря свойствам внутренней поверхности цистерн вода во время транспортировки не теряет своих качеств.       Все типы цистерн на Чебоксарском заводе «Сеспель» могут выпускаться, как из высококачественной стали, так и из специального алюминиевого сплава. При этом необходимо отметить, что завод «Сеспель» является одним из немногих отечественных предприятий, обеспечивающих производство алюминиевых цистерн. Существенным преимуществом цистерн из алюминиевого сплава является значительное сокращение (практически в 3 раза) снаряженной массы прицепной техники, что позволяет существенно снизить расходы перевозчика. Кроме этого, алюминиевый сплав демонстрирует лучшую устойчивость к воздействию перевозимых веществ и внешних факторов.
Подробнее

Palfinger

     Среди многочисленных производителей, выпускающих спецтехнику и навесное оборудование для грузовых автомобилей, особое место занимает австрийский концерн Palfinger. Эта компания является одним из самых крупных и известных производителей на мировом рынке, поставляющий свою продукцию во многие страны.      История компании началась в 1932 году, когда ее основатель, Ричард Палфингер начал продажу автомобильных прицепов и трейлеров собственного производства. Высокое качество продукции позволило производителю достаточно быстро завоевать уверенные позиции на рынке. Компания смогла достаточно безболезненно пережить Вторую мировую войну. В послевоенные годы продукция Palfinger пользовалась неплохим спросом, обслуживая восстановление хозяйства послевоенной Европы. Однако для того, чтобы выйти на самый серьезный уровень, необходимо было освоить производство принципиально новых видов оборудования. Руководство компании, которое ставило перед собой достаточно амбициозные цели, прекрасно понимало эту необходимость. Именно поэтому в конце 50-х годов прошлого века конструкторским подразделением Palfinger были начаты разработки кранов-манипуляторов, первый из которых был выпущен в 1959 году. Начиная с 1966 года Palfinger приступает к серийному производству кранов-манипуляторов.      В последующие годы компания активно развивала это производственное направление, вкладывая значительные средства в инновационную деятельность и постоянные разработки новых видов и моделей универсального подъемного оборудования. Благодаря этой производственной политике компании удалось уверенно войти в число безусловных мировых лидеров по производству кранов-манипуляторов. Сегодня Palfinger является крупнейшим производителем в Европе, контролируя около 30 % объема мирового выпуска кранов-манипуляторов. Уже в 2001 году, в год своего 70-летия, компания выпустила стотысячную единицу крана-манипулятора. Многие инновационные разработки конструкторов Palfinger в наше время активно используются не только самой компанией, но и многими сторонними производителями. Ярким примером можно назвать системы активного подавления колебаний и подъема высокой мощности, использование которых позволяет значительно повысить надежность и эффективность работы кранов-манипуляторов. Сегодня Palfinger – это крупнейшая международная корпорация, штаб-квартира которой располагается в Зальцбурге (Австрия), а производственные мощности – во многих странах мира, в том числе в странах Европы, Северной и Южной Америки, Азии. С 2009 года компания Palfinger официально представлена и в России, благодаря созданию совместного предприятия с международным холдингом «Группа Крафт Инвест».       Современный ассортимент Palfinger включает большое количество разновидностей грузоподъемного и погрузочного оборудования. В том числе компания выпускает навесное оборудование для грузовиков, гидроманипуляторы, железнодорожные краны-манипуляторы и подъемные площадки, гидролифты, крюковые погрузчики, грузовые борты и многие другие виды продукции. Основным же направлением деятельности компании, по-прежнему, остается производство кранов-манипуляторов. Грузоподъемное оборудование под торговой маркой Palfinger получила заслуженное признание среди потребителей во всем мире, благодаря своей исключительной надежности и функциональности. Краны-манипуляторы этого производителя отлично подходят для установки на большинство популярных моделей грузовиков. В том числе, ими могут оборудоваться практически все грузовые автомобили отечественного производства. Высокое качество и долговечность всех гидравлических и механических узлов кранов-манипуляторов Palfinger обеспечивают высокий экономический эффект от использования этого оборудования. В среднем срок окупаемости кранов Palfinger составляет 6-12 месяцев. При этом необходимо отметить, что краны-манипуляторы Palfinger по всем технологическим параметрам полностью соответствуют требованиям отечественных стандартов.       В настоящее время компания предлагает потребителю чрезвычайно широкий ассортимент высококачественных, надежных и функциональных кранов манипуляторов. Всего компания производит сегодня более 150 моделей, что позволяет вполне удовлетворять запросы любых покупателей, работающих в самых разных отраслях промышленности и народного хозяйства. Общей характеристикой кранов-манипуляторов Palfinger можно назвать оптимальное сочетание высокой грузоподъемности, значительной длины стрелы, небольшого веса и габаритных размеров. Краны-манипуляторы Palfinger, в зависимости от их грузоподъемности, классифицируются на 3 категории – легкие, средние и тяжелые. Легкие краны-манипуляторы Palfinger обладают грузовым моментом до 3,9 тм. В этой категории компания предлагает краны-манипуляторы серий PC Compact и PK Performans с вылетом стрелы от 1,6 м до 9,6 м. Полный вес самой «тяжелой» из этих моделей не превышает 500 кг, что позволяет устанавливать их на фургонах и легких грузовиках. При этом вы можете подобрать модель легкого крана манипулятора с максимальной грузоподъемностью до 2 т.       В среднем классе представлено более 20 моделей с грузовым моментом до 29,9 тм. Это оптимальный выбор для предприятий малого и среднего бизнеса, осуществляющих довольно интенсивные перевозки грузов. Основное место в этой категории занимает серия PK High Performans. Здесь вы можете выбрать модель с максимальной грузоподъемностью 5-7 тонн и максимальным вылетом стрелы до 19 метров.       Тяжелые краны манипуляторы Palfinger представлены моделями серии PK High Performans с максимальной грузоподъемностью до 23 тонн и грузовым моментом более 30 тм. Максимальный вылет стрелы в моделях этой категории может достигать 21-32 метра, а грузоподъемность на максимальном вылете – до 1,1 тонны. Тяжелые краны-манипуляторы Palfinger отлично подходят для использования в промышленных условиях, в том числе и для выполнения сложных производственных задач.
Подробнее

HIAB

     Финская компания HIAB является одним из самых знаменитых и авторитетных мировых производителей грузоподъемного оборудования. В настоящее время продукция HIAB с успехом продается во всем мире. Основным направлением деятельности компании в течение всего периода ее существования является производство функционального и эффективного грузоподъемного оборудования – крано-манипуляторов.       Производство оборудования под торговой маркой HIAB было начато еще в 1940 году, когда самой компании еще не существовало. Тогда первую модель подъемного устройства, которую можно прообразом современного крана манипулятора, изобрел шведский производитель лыж Эрик Сандин. Этот кран получил наименование HIAB 190. В этот же период в Финляндии талантливые инженеры, братья Терхо, также были заняты разработкой принципиально-нового погрузочно-разгрузочного устройства для грузовых автомобилей. В 1944 году в Хельсинки в результате объединения усилий шведских и финских инженеров была основана сама компания HIAB. Развитие компании в этот период осуществлялось чрезвычайно высокими темпами, и уже в 1947 году было налажено серийное производство кранов-манипуляторов HIAB для грузовых автомобилей. Необходимо отметить, что новый производитель был, буквально, обречен на успех, благодаря совершенно новому принципу действия выпускаемых им устройств. Кран-манипулятор, который позволяет объединить в себе функциональность погрузочно-разгрузочного устройства и грузового автомобиля, позволил существенно повысить эффективность грузоперевозок. Гидравлический крано-манипулятор, установленный на шасси грузовика, позволяет осуществлять погрузку и разгрузку практически в любом месте без применения каких-либо дополнительных устройств, что дает возможность значительно сократить затраты на транспортировку грузов и повысить грузооборот. Именно поэтому продукция компании HIAB, представляющая рынку совершенно новый и высокоэффективный конструктивный принцип, получила большой успех уже в первые годы своего существования. Впоследствии, постоянно совершенствуя технологии и собственные наработки, HIAB удалось стать одним из крупнейших мировых производителей крано-манипуляторов.       С 1985 года HIAB входит в состав крупного концерна Partek, который в этот период активно поглощал производителей грузоподъемного оборудования. В частности, с 1988 по 2002 год им были приобретены компании Jonsered, Waltco, Zepro, Moffett, Kooi и Bromma. Позднее, в 2004 году все они были объединены в составе единого производственного структурного подразделения HIAB, которое сосредоточило все производство грузоподъемной техники концерна. В этом же составе в 2005 году HIAB входит в состав концерна Cargotec, одного из крупнейших производителей грузоподъемной техники в мире.       Сегодня HIAB является одним из наиболее крупных производителей в своем сегменте рынка. Компания официально представлена в 34 странах, а ее продукция продается практически по всему миру. В настоящее время HIAB обеспечивает производство широкого ассортимента грузоподъемного оборудования, включающего мобильные вилочные погрузчики, лесные краны и краны для сбора отходов, мультилифты, гидроборты и многое другое. Однако основным видом продукции, благодаря которому компания и получила всемирную известность, остаются гидравлические краны-манипуляторы для установки на шасси грузовых автомобилей.       Модельный ряд кронов-манипуляторов HIAB чрезвычайно широк и позволяет легко удовлетворить потребностям любого покупателя. Это современное и высокофункциональное оборудование с успехом используется в строительстве, различных отраслях промышленности, в лесозаготовке, в сфере утилизации отходов, в оборонном комплексе. Сегодня крано-манипуляторы HIAB выпускаются в трех сериях, в том числе – в легкой серии, в средней серии, в тяжелой серии.
Подробнее

ДСТ Урал

Проведение современных строительных работ требует применения высококлассной бульдозерной техники. Теперь каждая строительная компания может позволить себе купить в полную собственность бульдозер новейших моделей отечественного производства c использованием в качестве основного узла - наиболее качественную гидростатическую трансмиссию Bosch-Rexroth, Германия. Работая с бульдозерами ТМ10 с самого начала их производства, мы предлагаем обратить внимание на полноценного отечественного производителя современной спецтехники - Завод «ДСТ-УРАЛ», г. Челябинск. Завод выпускает бульдозеры 9-го , 10-12-15-ых классов массой соответственно 17, 21, 25 и до 40 тонн и мощностью от 180 до 400 л.с. Главный принцип - это использование самых качественных и распространенных на рынке РФ комплектующих: ДВС – ЯМЗ 236-238…, Cummins, Deutz; ходовая унифицирована с Т170 (Б170), Б10, Б12; гидравлика Bosch-Rexroth и т.д. При этом обеспечивается уровень цен, абсолютно приемлемый для российских условий, в том числе соответствующий конструктивно устаревшим «китайским» бульдозерам. Бульдозеры ТМ10 работают в различных климатических условиях от +45 до -40 градусов, от Ямала до Азербайджана и от Белоруссии до Камчатки и Чукотки; в крупнейших нефтегазовых компаниях РФ. Бульдозеры оснащаются современнейшей системой слежения ГЛОНАСС и GPS, контроллеры отслеживают работу всех систем. В планах коллектива Завода «ДСТ-УРАЛ» постоянно совершенствовать выпускаемую линейку и в ближайшие три года увеличить выпуск до уровня 500-600 бульдозеров и гусеничных баз в год. Краткая история Завода. С 1999 г. Завод «ДСТ-УРАЛ» производит сертифицированную дорожно-строительную технику. К 2007 предприятие выходит на всероссийский рынок с принципиально новым бульдозером ТМ10, наладив поставки крупнейшим отечественным компаниям. В этом же году на открытом конкурсе в Республике Беларусь спроектированный на «ДСТ-УРАЛ» бульдозер был признан лучшим по технико-экономическим показателям в классе тяги 10 тонн. В декабре 2010 г. «ДСТ-УРАЛ» первыми среди тракторных заводов РФ внедрили современных роботов на участке сварки. К 2012 г. уже четыре высокопроизводительных сварочных робота KAWASAKI и MOTOMAN обеспечивают сварку сложных, трудоемких и крупногабаритных элементов ходовой группы, бульдозерного оборудования. Парк самых современных токарно-фрезерных станков (Doosan, Infracore, Hartford и др.), позволяют выпускать комплектующие высочайшего качества. 2011 г. Запущен новый бульдозер ТМ10 с гидростатической трансмиссией (ГСТ) Bosch-Rexroth. Выбор ГСТ трансмиссии был определен опытом использования этой технологии ведущими мировыми производителями. Выполнено перешагивание через технологическую ступень, минуя сложную в освоении и дорогостоящую в производстве гидромеханическую трансмиссию. ГСТ уже сегодня является самым массовым типом на спецтехнике с учетом экскаваторов и погрузчиков. Благодаря большому количеству производителей гидромашин, в том числе и отечественных, и планетарных редукторов, Завод «ДСТ-УРАЛ» смог преодолеть зависимость от любого монопольного изготовителя узлов и достичь большей экономической эффективности, при этом обеспечивая высочайшую надежность агрегатов. Сегодня Завод сотрудничает с компаниями Bosch-Rexroth, SAUER DANFOSS, PMP pro-Mec и другими первоклассными производителями по поставке качественных комплектующих. Выпускает ~ 200 единиц самых современных бульдозеров ТМ10 в год среднего ГСТ9-10-13-й тяговых классов, более тяжелого ГСТ15 – массой 26 тонн и готовятся тяжелый ГСТ25 класса 20-25 тонн тяги и до 40 тонн массы. Осуществляются поставки продукции по странам бывшего СССР.  
Подробнее

Fassi GRU SPA

          Первое механическое производство началось в Альбино в 1946 году и в течении нескольких десятилетий набирало обороты. Начальная деятельность состояла в снабжении и преобразовании оборудования. Первый кран Фасси был был выпущен в 1965 году.      После начального периода освоения новой техники все производительные ресурсы компании были направлены на рост и улучшение качества продукции. Средства и численность персонала были увеличены. Новые фабрики возникали от существующей структуры, группируя различные независимые компании для производства продукции Fassi Gru S.p.A. Компания Фасси состоит из 6 независимых компаний, расположенных в регионах Ломбардия и Эмилия-Романия. Эти компании полностью заняты производством и продажей кранов. 13 автономных единиц все вместе занимают площадь 130 000 метров квадратных, 63 300 метров составляют крытые помещения, в которых заняты 444 сотрудника. Фасси – это лидирующая компания среди итальянских производителей . Такая производственная программа и количество поставленных кранов ставит Фасси в ряд крупнейших мировых производителей кранов манипуляторов. Производственный потенциал составляет порядка 10000 кранов в год. Современная линейка кранов Фасси экспортируется и продается по всем странам мира через сеть импортирующих компаний, которые многие годы обеспечивают быструю и эффективную дистрибуцию. От США до Германии, от Англии до Австралии, работа выполняется с общим стремлением удовлетворить самые разнообразные потребности рынка который часто связан с экономическими и географическими особенностями в каждой стране. Имея превосходное положение на современном рынке, с прочной репутацией и традициями в прошлом и более чем 40 летним успешным опытом производства, Фасси может смотреть в будущее с полной ясностью и уверенностью. Благодаря постоянному улучшению кадров и инженеров, успешному взаимодействию между отдельными секторами бизнеса, и точному знанию рыночных потоков и постоянным инвестициям, Группа Фасси способна обеспечить надежные рабочие места, новые рынки сбыта в Италии и за рубежом обеспечивая гарантируя ясность и продолжительность. Персонал, последовательность и энергичная политика характеризует ежедневный настрой всего штата, от президента до офисного клерка, от рабочего до инженера и это лучшая гарантия успеха. Сегодня все это позволяет снова подтвердить прочный и надежный образ ,, который был создан за более чем сорокалетний период активности Фасси на рынке кранов. По всем этим причинам Фасси может смотреть в будущее с оптимизмом и уверенностью.
Подробнее

ПСЦ ТЕХИНКОМ

ООО "ПК "ТЕХИНКОМ-ЦЕНТР" основано в 2003 году, как предприятие по разработке и изготовлению автомобилей для борьбы с пожарами и чрезвычайными ситуациями.     В настоящий момент предприятие разработало и освоило выпуск более тридцати моделей специальной пожарной техники на шасси КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ. На предприятии работает более двухсот человек. Ведущие специалисты предприятия - это люди с большим опытом  в области проектирования и изготовления пожарной спецавтотехники.     Выпускаемая предприятием продукция условно можно разделить на три основных группы:     - автоцистерны пожарные с цистернами для воды или пенообразователя с емкостью от 1 до 8 кубических метров, предназначены для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях и других объектах. Служит для доставки к месту пожара или аварии запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения и боевого расчета.     - автомобили специального назначения (включая  аварийно-спасательные автомобили и автомобиля быстрого реагирования) предназначены для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации боевого расчета, специального и вспомогательного оборудования, средств спасения и оказания первой помощи, иного оборудования - в зависимости от назначения автомобиля.     - высотная пожарная автотехника - автолестницы пожарные высотой от 30 до 50 м, автоподъемники коленчатые пожарные высотой до 35 м. предназначены для проведения работ связанных с тушением пожаров и спасением людей в высотных зданиях и сооружениях.     В отделе сбыта работают высококвалифицированные сотрудники, имеющий большой опыт продаж специальной автомобильной техники. Мы всегда готовы оказать Вам квалифицированную техническую консультацию.     Умение использовать рекомендации работников противопожарных служб и служб спасения при проектировании и изготовлении пожарных и специальных автомобилей – залог успеха нашего предприятия.
Подробнее

ОАО «Авторемонтный завод»

     В настоящее время ОАО «Авторемонтный завод Саранский» является одним из индустриальных лидеров Республики Мордова и всего волжского региона. Предприятие обеспечивает стабильные показатели развития в течение многих лет, поставляет свою продукцию во все регионы Российской Федерации и далеко за ее пределы, сотрудничает с целым рядом иностранных компаний, занимающих ключевые позиции в  европейской машиностроительной отрасли. ОАО «Авторемонтный завод Саранский» - одно из крупнейших отечественных предприятий, активно работающих в области производства сельскохозяйственной техники.      История Авторемонтного завода берет свое начало в 1961 году, когда в городе Саранске Мордовской АССР, на базе действующей ремнонтно-технологической станции был основан самостоятельное предприятие. Главным направлением деятельности вновь созданного завода стало ремонта и технического обслуживания грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Авторемонтный завод специализировался на капитальном ремонте, восстанавливая работоспособность силовых агрегатов, любых узлов и систем автомобилей. Кроме этого, с самого начала своей деятельности предприятие специализировалось на ремонте сельскохозяйственной техники, обеспечивая ее восстановление в межсезонный период.      Специализируясь на ремонте достаточно сложной и разноплановой техники, предприятие достаточно быстро накопило значительный кадровый и производственный потенциал – коллектив предприятия накопил достаточный опыт, для обеспечения непрерывного и полностью независимого процесса ремонта было создано собственное конструкторское подразделение и ряд производственных подразделений, обеспечивающих выпуск необходимых конструктивных элементов и запчастей. Результаты такого интенсивного развития предприятия не заставили себя долго ждать, и уже в 1969 году Авторемонтный завод приступил к самостоятельному производству. Первым видом продукции, выпускаемой предприятием, стали двухосные самосвальные тракторные прицепы 2ПТС-4-785А.      Уже через 10 лет Саранский авторемонтный завод предлагает потребителю широчайший ассортимент машиностроительной продукции. К числу основных видов продукции предприятия того конца 70-х – начала 80-х годов прошлого века можно отнести различные виды прицепной сельхозтехники и навесного оборудования для грузовых автомобилей. Это были кормораздатчики, универсальные блочно-модульные сеялки, роторные косилки, зернопогрузчики для грузовых автомобилей марок КАМАЗ, ГАЗ, ЗИЛ. Также саранским заводом выпускались прицепные комплексы пожаротушения «Водолей», получившие широкое распространение на всей территории бывшего СССР. Еще одним направлением деятельности предприятия в те годы стало производство прицепов для легковых автомобилей, которые также получили заслуженное признание у потребителей.      Переходный период 90-х годов прошлого века стало достаточно сложным и, вместе с тем, знаменательным для Саранского авторемонтного завода. Разрыв устоявшихся годами производственных и торговых связей с предприятиями и потребителями республик бывшего Союза, в сочетании с последствиями кризисных явлений в отечественной экономике, привели к резкому падению объемов производства. В результате этого значительно ухудшилось финансовое состояние предприятия. Выйти из кризиса предприятию удалось после акционирования, в результате которого и было образовано ОАО «Авторемонтный завод Саранский». Несмотря на то, что к этому времени завод уже давно превратился в полноценное производственное предприятие, за ним было решено оставить прежнее название, широко известное рынку. Достаточно быстрое восстановление предприятия и выход его на новый уровень стали возможными, благодаря тому, что за годы своей деятельности им был освоен выпуск широкого ассортимента прицепной сельскохозяйственной техники. В тот период отечественный агропромышленный комплекс крайне нуждался в качественном обновлении технического парка, не имея возможности приобретать дорогостоящую импортную технику. Кроме этого, тогда еще не были достаточно развиты кредитные и лизинговые механизмы. Этим был предопределен высокий спрос на продукцию ОАО «Авторемонтный завод», которая сочетала в себе высокое качество и функциональность с доступной стоимостью. Это позволило заводу выйти на первые роли в области производства сельскохозяйственной техники в России.      Наступление нового тысячелетия ОАО «Авторемонтный завод» встретило успешным и стабильным предприятием. В это время завод приступает к расширению ассортимента и совершенствованию качества выпускаемой продукции. С 2002 года предприятием разрабатывается и налаживается выпуск целого ряда новых моделей прицепной техники, в том числе тракторный полуприцеп 2ПТС–5, четыре модификации кормораздатчика РКТ-10, универсальной сеялки СЗУ-6 и универсальной блочно-модульной сеялки СУБМ-3,6, тракторных полуприцепов грузоподъемностью 4 и 5 тонн. Кроме этого, в данный период заканчивается разработка тракторного прицепа грузоподъемностью 8 тонн марки 2 ПТС-8. Совершенствование технических характеристик выпускаемой продукции позволило  ОАО «Авторемонтный завод» выйти далеко за пределы отечественного рынка. Его продукция получает широкое распространение не только в странах бывшего СССР, но и в странах дальнего зарубежья, среди которых можно назвать Болгарию, Анголу, Ирак, Танзанию и даже США, где с успехом продаются тракторные прицепы Авторемонтного завода.      Кроме этого, поступательное движение вперед обеспечивается постоянным совершенствованием применяемых технологий и модернизацией производственного оборудования. Только в период с 2003 по 2005 год внедряются технологии порошковой покраски и лазерной резки металла, монтируется современное кузнечно-прессовое оборудование. Также заводом предпринимаются шаги по диверсификации рынков сбыта. С 2004 по 2007 год действует программа внедрения в производство запчастей и комплектующих, применяемых при производстве, ремонте и обслуживании подвижного состава железной дороги. В рамках этой программы предприятием освоен выпуск 11 видов совершенно новой для себя продукции, которая получила стабильный спрос. Однако основной специализацией предприятия и сегодня остается производство сельскохозяйственной прицепной техники, в том числе тракторных полуприцепов и прицепов грузоподъемностью от 2 до 8 тонн. Еще одним популярным видом продукции предприятия являются кормораздатчики, которые выпускаются заводом в нескольких модификациях на шасси тракторных полуприцепов (модели РКТ-10-02 и РКТ-10-01-02) и прицепов (модели РКТ-10 и РКТ-10-01).      Подтверждением высокого производственно-технического потенциала предприятия стало активное сотрудничество ОАО «Авторемонтный завод» с известными европейскими корпорациями KUHN и KRONE. Продукция, выпускаемая в рамках этого сотрудничества (техника для кормозаготовки, измельчители-выдуватели соломы, миксеры-кормораздатчики и др.) пользуется высоким спросом на рынке, сочетая в себе доступную стоимость с самыми современными технологиями.
Подробнее

СЗАП

     Ставропольский завод автоприцепов (СЗАП) в настоящее время представляет собой одно из самых крупнейших отечественных предприятий по производству широкой гаммы высококачественной прицепной техники, одно из самых молодых и хорошо оснащенных предприятий. Отправной точкой истории завода СЗАП принято считать 1967 год, когда Советом Министров СССР было принято постановление о начале строительства в городе Ставрополе крупного автоприцепного завода. Постановлением предусматривался выход завода на самые высокие количественные и качественные показатели производства, предполагалось, что новый завод должен стать одним из крупнейших в Восточной Европе производителем автоприцепной техники. Именно поэтому с самого начала были взяты самые высокие темпы строительства, и уже в 1971 году в эксплуатацию была сдана первая очередь нового завода.      Кроме этого, необходимо отметить, что самые высокие требования предъявлялись и по отношению к оснащенности СЗАП. При строительстве завода была поставлена задача организовать полный цикл производства автоприцепов. Эта цель была достигнута путем создания всех необходимых подразделений для обеспечения производственного процесса. В частности в структуре предприятия были созданы: литейный цех, сварочный цех, сборочный цех, инструментальный цех и ряд других подразделений. Традиционно СЗАП известен своим мощным конструкторским подразделением, обеспечивающим разработку новых моделей прицепов и модернизацию существующих моделей. В течение нескольких лет после начала своей деятельности завод вышел на предусмотренную проектом производственную мощность, которая составляла 25 тысяч единиц прицепной техники в год. Всего за годы своей работы предприятием выпущено более 850 тысяч единиц грузовых автоприцепов самого разного назначения.      Одной из ключевых характеристик СЗАП можно назвать широкий модельный ряд выпускаемой продукции. Модельный ряд предприятия был существенно расширен уже в первые годы его существования. В дальнейшем эта работа проводилась постоянно. Прицепы СЗАП пользовались заслуженной популярностью среди предприятий самых разных отраслей народного хозяйства бывшего СССР – от строительной индустрии, до сельского хозяйства. Популярность прицепов СЗАП основывалась на их высокой надежности, неприхотливости и прекрасных эксплуатационных характеристиках, сочетающихся с достаточно доступной стоимостью. Все это позволило Ставропольскому заводу автоприцепов оставаться одним из ведущих производителей прицепной техники в советской промышленности.      Как и для большинства промышленных предприятий бывшего СССР, конец 80-х – начало 90-х годов прошлого века стал переломным периодом в истории СЗАП. Резкое ухудшение общего экономического положения в стране привел к снижению спроса на продукцию завода, рассчитанную, прежде всего, на различные отрасли промышленности. Разрыв устоявшихся торговых и промышленных связей только усугубил тяжелое финансовое положение предприятия. Начало девяностых годов двадцатого века ознаменовалось для СЗАП резким сокращением объемов производства. Вместе с тем, необходимо отметить, что, несмотря на значительные трудности, предприятию удалось сохранить свой производственный потенциал, что стало залогом дальнейшего возрождения и успешного развития завода.      Знаменательным событием в истории Ставропольского завода автоприцепов стало присоединение к Группе «КамАЗ». В результате очередной реорганизации предприятия  на базе СЗАП было образовано ОАО «Автоприцеп-КамАЗ», ставшее дочерней структурой крупнейшего отечественного производителя грузовых автомобилей. Это событие стало началом новой истории Ставропольского завода. Предприятие получило огромный рынок сбыта для своей продукции, производство которой было максимально адаптировано под технику КамАЗ. Вместе с тем, торговая марка СЗАП, получившая известность и заслуженное признание на рынке, была сохранена.      На сегодняшний день Ставропольский завод автоприцепов входит в число крупнейших отечественных производителей прицепной техники, продукция которого пользуется высоким спросом не только в России, но и во многих странах ближнего зарубежья. Сегодня предприятие предлагает самый широкий ассортимент прицепной техники, который включает в себя более 20 базовых моделей различных автоприцепов и более 80 типов модификаций. Кроме этого, потребителю может быть предложено большое количество дополнительных опций. Благодаря этому, продукция СЗАП может удовлетворить практически любым потребностям современного потребителя.      Современный модельный ряд СЗАП включает в себя бортовые прицепы и полуприцепы, полуприцепы и прицепы самосвального типа, контейнеровозы, сельскохозяйственную технику. Грузоподъемность прицепной техники, выпускаемой под маркой СЗАП, составляет от 8,5 до 33 тонн. Кроме этого, предприятием обеспечивается производство дух- и трехосных подкатных тележек под различные виды спецтехники, в том числе под автоцистерны, зерновозы, лесовозы, фургоны и другие. Также в число работ выполняемых предприятием, входит монтаж платформ бортового и самосвального типа на автомобили КамАЗ.      В ассортименте СЗАП особого внимания также заслуживает сельскохозяйственная техника. Это функциональные и современные прицепные опрыскиватели, обеспечивающие химическую обработку самых разных сельскохозяйственных и садовых культур. Также заводом выпускаются прицепные устройства для междурядной обработки сельхозкультур. Наиболее популярные модели опрыскивателей: ОПУ-1/18-2000, ОПУ-1/21-2000, ОПУ-2/21-2600.      Среди наиболее популярной техники СЗАП можно выделить двухосные бортовые прицепы СЗАП-8357А, СЗАП-830622, СЗАП-83062 грузоподъемностью 5,8-13 тонн, СЗАП-9327/1/1А грузоподъемностью 21-29 тонн. Трехосные бортовые прицепы СЗАП-8305, СЗАП-83053 обеспечивают перевозку грузов весом от 13,5 до 16 тонн, а магистральные трехосные прицепы СЗАП-9328/2 – до 31,5 тонн.
Подробнее

ЧМЗАП

          Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов (ЧМЗАП), действующий сегодня в форме ОАО «Уралавтоприцеп», является одним из крупных производителей прицепной техники самого разного назначения и различной грузоподъемности. Отличительной чертой продукции ЧМЗАП всегда считалось высокое качество, отличные технические и эксплуатационные характеристики. ЧМАЗП является одним из старейших производителей в своем направлении, что позволило коллективу предприятия накопить огромный опыт и создать мощный кадровый потенциал.      Отправной точкой истории предприятия можно считать 1941 год. С началом войны резко возросла нагрузка на предприятия тяжелой промышленности, к которым относился и Челябинский металлургический завод. Для обеспечения бесперебойной производственной деятельности предприятия было создано дополнительное производственное подразделение – цех по производству металлоконструкций, который уже в 1943 году был выделен в самостоятельное предприятие и получил название Бакальский завод металлоконструкций. Основной задачей нового предприятия было производство металлоконструкций для доменных печей Челябинского металлургического завода. Вместе с тем, после окончания войны производственные приоритеты отечественной промышленности начинают изменяться.      Пятидесятые годы прошлого века становятся периодом активного восстановления разрушенной войной экономики Советского Союза. Идет интенсивное строительство новых предприятий, электростанций, инфраструктурных и гражданских объектов. Это обуславливает острую необходимость в автоприцепах большой грузоподъемности, которых отечественная промышленность практически не выпускает. На фоне этой ситуации 29 марта 1956 года издается Указ Президиума Верховного Совета СССР, в соответствии с которым Бакальский завод металлоконструкций переподчиняется Министерству автомобильной промышленности и получает название Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов.      В течение первых трех лет существования ЧМЗАП предприятием было выпущено более 360 тяжеловозных автомобильных прицепов. Первыми моделями ЧМЗАП были прицепы грузоподъемностью 25 и 40 тонн, которые производились по конструкторской документации Ярославского и Минского автозаводов. В 1959 году на заводе создается собственное конструкторское бюро, в задачи которого входит разработка новых моделей прицепов повышенной грузоподъемности на базе модульных тележек на подвесках из упругих резиновых элементов. В результате уже в 1962 году был выпущен прицеп грузоподъемностью 120 тонн. Первый прицеп, грузоподъемность которого составляла 300 тонн, был направлен на строительство Колымской ГЭС. В дальнейшем, работы конструкторов по увеличению грузоподъемности прицепов постоянно продолжались, разрабатывались образцы, способные перевозить до 1200 тонн груза. Таким образом, ЧМЗАП стал производителем уникальных «штучных» прицепов, предназначенных для решения сложных задач, возникающих при строительстве стратегических объектов. Кроме этого, одним из крупнейших потребителей прицепов ЧМЗАП становится Министерство обороны СССР – они идеально подходят для перевозки тяжелой военной техники. Все это, само по себе, говорит о высоком уровне технологий и о надежности прицепов, производимых челябинским заводом.      Вместе с тем, на предприятии был налажен серийный выпуск прицепной техники самого разного назначения грузоподъемностью 27-52 тонны. C 1965 года номенклатура производимой ЧМЗАП продукции пополнилась тракторными прицепами самосвального типа. Кроме этого, предприятием активно выпускались полуприцепы-контейнеровозы грузоподъемностью 27 тонн для транспортировки 20-футовых контейнеров и целый ряд других видов прицепной техники, обладающей самыми высокими техническими и эксплуатационными характеристкиками.      Такая номенклатура выпускаемой продукции продолжала сохраняться на предприятии вплоть до начала 90-х годов. Этот период был очень сложным для большинства промышленных предприятий бывшего СССР. Не стал исключением и Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов, который в 1991 году был приватизирован и преобразован в ОАО «Уралавтоприцеп». Вместе с тем, необходимо отметить, что кризисный период ЧМЗАП перенес значительно легче, по сравнению с большинством промышленных предприятий отрасли. Залогом стабильности стало то, что предприятие обеспечивало производство, действительно, уникальной техники собственной конструкции, способной к выполнению самых сложных и ответственных задач. Это позволило предприятию в 1994 году выйти на международный рынок с полуприцепом ЧМЗАП 9990 грузоподъемностью 52 тонны. Эти прицепы стали продаваться, а затем и производиться по лицензии ОАО «Уралавтоприцеп», в США, в том числе и для нужд Пентагона. Позднее этот прицеп стал поставляться в Индию, Пакистан и целый ряд Африканских стран. В 1997 году ЧМЗАП разрабатывает новую товарную группу – тяжеловозные автоприцепы с пониженной высотой платформы, необходимые для транспортировки высоких грузов. Эта техника стала незаменимой для нефтяной промышленности. В то же время предприятием разработан большегрузный прицеп с повышенной высотой платформы. В 2000 году ОАО «Уралавтоприцеп» становится основным поставщиком прицепной техники для вооруженных сил РФ.      В настоящее время ОАО «Уралавтоприцеп» производит самый широкий ассортимент большегрузных прицепов под торговой маркой ЧМЗАП, большинство из которых обладает уникальными техническими характеристиками и эксплуатационными качествами. В настоящее время ЧМЗАП – это более 100 разновидностей автоприцепов, которые могут эксплуатироваться с различными тягачами отечественных и зарубежных производителей. Сегодня ассортимент продукции, производимой челябинским заводом включает в себя: •    тяжеловозные прицепы различных типов, в том числе прицепов для транспортировки дорожно-строительной техники с малыми углами въезда по трапам, •    прицепы самосвального типа с различным направлением разгрузки, •    автомобильные прицепы широкого назначения грузоподъемностью 7,75-11,75 тонн, •    прицепы-трубовозы и лесовозы, •    бортовые и тентованные рефрижераторы. В этой группе предприятие предлагает, в том числе, прицепы, соответствующие самым высоким европейским стандартам, оснащенные пневмоподвесками и системами ABS от ведущих производителей, •    прицепы, предназначенные для транспортировки легковых автомобилей, •    роллтрейлеры и скелетал-трейлеры, •    прицепы на базе модульных тележек собственной конструкции, имеющие грузоподъемность до 1000 тонн, и предназначенные для решения особо сложных и ответственных задач.      Техника ЧМЗАП соответствует самым современным требованиям надежности и функциональности. В комплекте предлагается целый ряд устройств и технических решений, благодаря которому область применения прицепов ЧМЗАП становится еще более широкой, а их эксплуатация – более удобной. Благодаря этому, прицепы ОАО «Уралавтоприцеп» пользуются широкой популярностью не только в России и странах ближнего зарубежья, но и среди иностранных потребителей.
Подробнее

Ряжский авторемонтный завод

     ОАО «Ряжский авторемонтный завод», специализирующийся на выпуске современной специальной техники, расположен в Рязанской области (город Ряжск). Предприятие образовалось в 1929 году, в то время это была Машино Тракторная Станция, на который производился ремонт тракторов и другой сельскохозяйственной техники для колхозов и совхозов. На базе Ряжской МТС в 1957 году был создан Ремонтный завод, ориентированный на производство ремонта автомобильных двигателей ЗИС и ГАЗ, несколько позднее на заводе начали делать капитальный ремонт грузовых автомобилей ЗИЛ. Параллельно на предприятии производились металлические 200 литровые бочки для ГСМ. Свое нынешнее название – «Ряжский авторемонтный завод» предприятие получило в 1962 году. В это время на предприятии производили капитальный ремонт автомобилей ММЗ-555, ЗИЛ-150 и ЗИЛ-130, ремонт двигателей ЗИЛ-157Д, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-120. Кроме этого завод выпускал металлические котлы, предназначенные для запаривания кормов КТФ-300, КВ-100 и КВ-300.      В 1993 году на заводе активно осваивают новое направление деятельности по производству коммунальной техники. Первыми сошли с конвейера завода, разработанные на Московском МВП «ЭКОМТЕХ», мусоровозы МКГ и МКЗ с задней загрузкой кузова. Тесное сотрудничество завода с «ЭКОМТЕХ» положило начало созданию современного производства по выпуску коммунальной спецтехники. Сложившийся прочный тандем позволил создать и наладить производство около 40 видов выпускаемой техники, в результате предприятие сумело «отвоевать» серьезный сегмент рынка в конкурентной борьбе с другими производителями специальной техники.      На сегодняшний день ОАО «Ряжский авторемонтный завод» является современным промышленным предприятием с новейшей гибкой технологией, которое специализируется на производстве коммунальной техники, а также комбинированных машин, предназначенных для летнего и зимнего обслуживания дорог с покрытием. Производство, организованное по гибкой технологии позволяет быстро перестраивать линии и осваивать на выпуск новых моделей коммунальной техники и машин по обслуживанию дорог. В настоящее время предприятие производит различные типы мусоровозов на базе шасси различных автомобилей, подметально-уборочный прицеп, комбинированные дорожные машины, специальное оборудование для очистки сточных вод. Для сборки, транспортировки и сортировки мусора на мусороперерабатывающих заводах сконструирован комплекс специально оборудованных конвейеров. Выпускается ряд техники специального назначения. Так выглядит не полный перечень продукции данного предприятия.      Продукция предприятия пользуется спросом не только по всей территории России, но хорошо известна за рубежом. Она поставляется в страны Прибалтики, на Кубу и в Ирак.      Современное оборудование, снабженное системой компьютерной резки и гибки металла, установка плазменной резки МАХ200, использование новейших технологий окраски на завершающих этапах производства, высококвалифицированные специалисты, работающие на заводе, обеспечивают отличное качество выпускаемой техники, увеличение объемов производства и быструю модификацию моделей, согласно запросам заказчиков. Необходимо обратить особое внимание на цех гидравлики предприятия. Использование импортных комплектующих и современного сборочного оборудования позволяет изготавливать гидравлические цилиндры очень высокого качества и надежности, которые используются как для нужд предприятия, так и для реализации на рынке.      Для монтажа специальной техники на ОАО «Ряжский авторемонтный завод» применяются надежные шасси отечественных производителей – ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, что позволяет предприятию существенно снизить расходы на производимую продукции и получить преимущество перед российскими и зарубежными фирмами-конкурентами в позиции цена-качество.      На сегодняшний день модельный ряд предприятия представлен большим количеством специальной техники для коммунального хозяйства:      Мусоровозы, оснащенные манипуляторами МКМ-2 и МКМ-111смонтированные на базе шасси ЗИЛ-433362 и ГАЗ-3307 с объемами кузова 10 м3 и 8,6м3 и грузоподъемностью манипулятора 700 кг. Мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-6001 базируется на шасси Амур – 531310 с манипулятором грузоподъемностью 500 кг и массой загружаемого мусора 4,12 т. Новинка Ряжского авторемонтного завода – мусоровоз МКМ-4605 с боковым типом загрузки на базе КАМАЗ отличается большой грузоподъемностью (до 9 т) и улучшенными элементами управления кузовом – практически все операции по загрузке и разгрузке водитель может производить из кабины. Укомплектован сменными захватами для контейнеров любого типа.      Мусоровозы с задним типом загрузки МКГ, МКЗ загружаемые вручную или механизированным путем грузоподъемностью от 3,1 до 5,2 т. Для промышленных предприятий и строительных организаций производятся большегрузные спецмашины данного типа МКЗ-25, -35 и -40, с объемом кузова до 18 м3, устанавливаемые на шасси ЗИЛ, МАЗ и КАМАЗ. Мусоровозы, для повышения эффективности работы, оснащаются уплотняющими механизмами, в несколько раз увеличивающие объем загружаемого мусора.      Мусоровозы контейнерного типа МКС-1, -3, -3101, -4301 обычно применяются для вывоза мусора с предприятий путем замены контейнера-кузова (забирает наполненный, оставляет пустой). Транспортные мусоровозы МКТ-110 и МКТ-150 имеют большие объемы кузова (36 и 50 м3) и значительные габариты. Они используются при двухэтапной транспортировке мусора на большие расстояния. Эту спецтехнику загружают на мусороперегрузочных станциях, пересыпая отходы с собирающих мусоровозов.      Предприятие производит довольно широкий ассортимент специальной техники по уходу за дорожным покрытием. Комбинированные дорожные машины МКДС-1, ДМК-40, МКДС-3010 в зависимости от навесных элементов могут производить уборку снега, посыпку дорог песком и реагентами зимой, подметать, поливать и мыть дорожное покрытие летом. Быстро, качественно, с одновременным сбором мусора в бункер очищает дороги подметально-уборочный прицеп «Чистогор». Он способен убирать улицы, двигаясь за трактором МТЗ-82 со скоростью до 20 км/час.      На заводе производится техника специального назначения: измельчитель веток «Ивета»; гидравлический пресс ПДВС-2 развивающий усилие до 9 т/см для прессования бумажных отходов; гидрофицированная решетка "РАДУГА" используемая для аэрации канализационных станций; ступенчатая решетка "РCC" которую применяют для очистки сточных вод и другое оборудование.      За долгие годы успешной работы в сфере производства спецтехники ОАО «Ряжский авторемонтный завод» накопил неоценимый опыт, обрел стабильное положение в своем сегменте рынка и завоевал признание партнеров и клиентов.
Подробнее

БЕЦЕМА

         ЗАО «БЕЦЕМА» - одно из старейших предприятий России. Завод был организован в июле 1932 года около подмосковного села Павшино, которое сейчас называется город Красногорск, и был назван «Стандарт-бетон» №1. Предприятие начало выпуск железобетонных балок, колонн и плит больших размеров для строительства промышленных сооружений. Здесь же выпускались лестничные пролеты, бетонные косяки, кровельные плиты и железобетонные трубы, рассчитанные на высокое давление. Позднее с конвейера стали выходить фундаменты под железнодорожные светофоры, колодцы и подобные изделия. Через восемь лет объем производимой продукции увеличился в три раза, значительно возрос ассортимент производимой продукции. Во время Великой Отечественной Войны на заводе изготавливались бетонные доты, пулеметные гнезда. За успехи в тылу рабочие завода были отмечены высокими наградами Родины. После войны на заводе были созданы кузнечно-заготовительные и литейные цеха. После того, как из побежденной фашистской Германии было завезено оборудование фирмы «Мессершмидт», было решено сменить профиль завода и перейти на машиностроение.      Переориентировка предприятия «Стандарт-бетон» на машиностроение потребовала создание специализированных отделов: производственного, конструкторского, технического, механического, отдела главного энергетика, капитального строительства и материально-технического снабжения. Через двадцать лет после создания предприятия оно было переименовано и стало называться «Павшинским механическим заводом». В 1949 были введены в строй литейные и кузнично-заготовочные цеха, ещё через пять лет – редукторный и модельный. Начался выпуск башенных кранов и земснарядов для намывки грунта. В 1955 году на заводе изготавливали и собирали узлы для Останкинской телебашни. После создания вечернего механического техникума при заводе, а позже и филиала Всесоюзного заочного инженерно-строительного института было окончательно определено основное направление специализации завода – производство транспортного оборудования для цементной промышленности. С 1956 по 1961 год начинается изготовление пневмовинтовых насосов предназначенных для транспортировки цемента и автомобилей-цементовозов, осваивается производство пневмокамерных насосов. Все это обусловило расширение и модификацию уже существующих цехов и создание сталеплавильного цеха.      С середины шестидесятых годов предприятие стало называться «Красногорский завод цементного машиностроения». В 1965 году владения завода расширились, было присоединено ещё три цеха, возвели собственные электроподстанцию и АЗС.      В 1960-1970 годах продукция начала поставляться на экспорт в зарубежные страны. В 1977 году на предприятии было освоено производство минераловозов и золовозов для сельскохозяйственных нужд. В 80-е годы начался выпуск зернопогружателей и оборудования для производства кирпича. В это же время модернизируются выпускаемые цементовозы: повышается их грузоподъемность.      В 1985 году предприятие создает объединение, куда входят группа «Строммашина» и проектный московский институт Гипростроммаш. Выпуск продукции, которая не отвечает профилю завода, например разбрасыватели удобрений или сварочные электроды, передается другим предприятиям. Стали осваиваться новые виды продукции – цементовозы, перевозящие до двадцати тонн продукции, пневмопогружатели зерна, элеваторы, различные виды конвейеров.      В 1991 году руководство завода, совместно с главой голландского концерна Ньювенхойзеном обратились к правительству СССР с предложением о создании совместного акционерного общества. 22 марта было организовано предприятие «Бецема», которое стало одним из первых в Советском Союзе приватизированным предприятием. Первым приобретением АО была покупка четырех современных покрасочных камер, за счет чего автомобили предприятия стали ярко выделяться из общей массы грузовых автомашин на дороге.      Немного позже была приобретена лицензия на выпуск бензовозов у фирмы «Хобур». Предприятие организовало обучение в Голландии группы специалистов для работы на новом производстве. Первый специальный автомобиль данной категории сошел с конвейера в 1995 году. Так же были запущены в производство новые цементовозы ТЦ-21, не имеющие аналогов в стране. Начался выпуск автомобилей для перевозки муки, комбикорма, а так же полуприцепы для перевозки молока и спирта.      В начале 21 века с конвейера сошли машины, специализированные на перевозку сжиженного газа, а так же нефтепродуктов. Основная часть продукции, выходящая с завода, является одной из лучших в стране, не имеющих аналогов в Европе. В 2007 году партнерами завода стали не безызвестные фирмы Ford, Volvo, MAN, Scania, DAF, Renault, Iveco, Mercedes. Сейчас ЗАО «Бецема» остается ведущим предприятием России по выпуску данной категории специальной техники.      На сегодняшний день модельный ряд закрытого акционерного общества «Бецема» представлен цементовозами с максимальной грузоподъемностью до 35,4 тонн, муковозами, перевозящими до 20,5 тонн за один рейс, бензовозами вместимостью от 10 до 33 тонн. Современные бетоносмесители БМЦ-95, которые базируются на шасси МАЗов и КАМАЗов, грузовиков MAN и Volvo, имеют вместимость цистерны до десяти метров кубических. Так же выпускаются большегрузные самосвалы на основе автомобилей Mercedes Actros, MAN и Scania со вместительностью кузова от одиннадцати до семнадцати кубических метров.      Дорожная техника представлена гудронатором БЦМ-65, предназначенного для перевозки гудрона и других вяжущих органических материалов, с цистерной объемом восемь тысяч литров. К этой же категории относится машина БЦМ-73, предназначенная для подсыпки обочин, и виброуплотнитель БЦМ-43 на базе трактора Беларусь для дорожных работ. Для ремонта покрытия дороги используются термобункеры ОРД-1023 и ОРД-1025 на шасси автомобилей ЗИЛ и МАЗ с вместимостью бункера 2.3 и 3.8 м3 соответственно.      На предприятии производятся разнообразных прицепов и полуприцепов, предназначенных для любой сферы деятельности – от сельского хозяйства до нефтеперерабатывающей промышленности.      Кроме выпуска специализированных автомобилей и прицепов, на заводе производится широкий ассортимент различного технологическое оборудование для цементной, химической и металлургической промышленности. Освоен выпуск кранов-манипуляторов для оснащения грузовых автомобилей, нескольких видов транспортеров различного назначения, оборудования для хранения сыпучих материалов, системы гомогенизации силосов для сельхоз предприятий, элеваторов и многого другого.      Благодаря широкому спектру выпускаемой продукции, ее соответствие современным стандартам по оснащению, надежности и долговечности ЗАО «Бецема» является ведущим предприятием страны в данном сегменте рынка.
Подробнее

ОАО Завод Старт

ОАО «Завод Старт» на сегодняшний день является одним из крупнейших производителей цистерн, предназначенных для транспортировки различных жидкостей. История открытия завода восходит к 1945 году. В эти непростые времена подходила к окончанию Великая Отечественная Война, поэтому возникла необходимость серьезно задуматься о тотальном восстановлении промышленности. Приводить хозяйство в довоенное состояние и развивать промышленное производство, было бы невозможно без специализированного оборудования. Именно поэтому в небольшом городе Далматово, расположенном в Курганской области, было организовано предприятие, занимающееся производством тары для хранения молочных продуктов. Здесь же изготавливалось и оборудование для переработки молока. Данное предприятие носило название «Молмашстрой». Этот объект изначально отличало выгодное расположение, так как именно в этой области было особенно хорошо развито мясо-молочное животноводство. Наличие железнодорожных путей сообщения и близость к Уралу, откуда в больших количествах поставлялись черные и цветные металлы, способствовало тому, что производство стало активно развиваться. «Молмашстрой» начинает полноценную работу в 1946 году, а через год открывается цех по производству посуды для молочных продуктов. В течение довольно длительного времени именно производство посуды является основным направлением деятельности завода. К концу сороковых годов завершилось строительство литейного цеха. В короткие сроки производство литья вышло на уровень, превышающий потребности завода, поэтому были организованы поставки материала на другие объекты в близлежащих областях. К концу пятидесятых годов «Молмашстрой» становится одним из важнейших промышленных предприятий страны и начинает производство автоцистерн. В это же время производятся первые молоковозы, а также разнообразные резервуары, предназначенные для переработки молочных продуктов. Впоследствии данная технология производства продолжает совершенствоваться и приносит настоящую славу предприятию. В 1969 году в связи с расширением производства, возникла необходимость переноса производства на новую площадку, в результате чего было выбрано новое мест для строительства. С 1970 года завод начинает поставлять свою продукцию не только в разные области страны, но и в зарубежные страны, в числе которых были Алжир, Сомали, Куба, Йемен, Монголия и многие другие. В скором времени производство выходит на качественно новый уровень, так как завод начинает работу над созданием реактивных систем залпового огня, таких как «ГРАД-1» и «ГРАД-В». В последующие годы «Молмашстрой» занимается изготовлением и другой продукции, предназначенной для использования Министерством обороны. В 1988 году заводу было присвоено новое название – «Старт», так как прежнее название уже не отражало индивидуальных особенностей производства на предприятии. Такие перемены были связаны, прежде всего, с переходом предприятия в Министерство среднего машиностроения. Стоит отметить, что свое нынешнее название предприятие приобрело лишь в 1998 году в связи с переменами в законе об акционерных обществах. В этот период завод получил статус открытого акционерного общества. В наши дни производство ОАО «Завод Старт» продолжает свое активное развитие и расширение. Заводская продукция не только удовлетворяет потребности потребителей из России, но и поставляется в ряд стран дальнего и ближнего зарубежья. В настоящий момент основными направлениями деятельности завода можно считать производство автоцистерн различных объемов, предназначенных для перевозки жидкостей различного типа. Кроме того, предприятие производит и специализированные транспортные средства для осуществления транспортировки нефтепродуктов, а также вакуумные машины и резервуары (вертикальные и горизонтальные) различных марок. Автоцистерны, производимые заводом, изготавливаются специально для Российской армии. Эти изделия прекрасно зарекомендовали себя, поэтому пользуются повышенным спросом не только в России, но и в иных странах мира. Большинство видов цистерн изготавливаются с низко расположенным центром тяжести, что помогает обеспечить устойчивость во время транспортировки по любым типам дорог и в отдаленные районы. Трубопроводы и секции в цистернах имеют хорошую теплоизоляцию, поэтому такие изделия способны эксплуатироваться в условиях экстремального холода и жары без значительных перепадов температур во внутренней части. Трубопроводы, посредством которых осуществляется закачка и слив топлива, снабжены системой защиты от замерзания в условиях зимних морозов. Автоцистерны, выпускаемые ОАО «Завод Старт», имеют усовершенствованные площадки обслуживания, снабженные перфорированной поверхностью. Это предупреждает скольжение при неблагоприятных погодных условиях, что позволяет избежать травм обслуживающего персонала. Все цистерны, выпускаемые заводом, снабжены специальными теплоизолированными люками, что позволяет сохранить свойства перевозимых жидкостей. Кроме того, колпаки с защитой от пыли призваны защитить перевозимые вещества от проникновения пыли и посторонних примесей. Кроме того, имеется возможность контролировать уровень наполнения каждой цистерны при помощи специального пульта управления. Предприятие тесно сотрудничает с покупателями продукции и готово предложить различные варианты сборки и установку дополнительного оборудования. Например, цистерны могут быть дополнительно укомплектованы бортовой насосной установкой, которая позволит закачивать и откачивать жидкости более эффективно, без использования внешних заливных устройств. В ассортименте предлагаемых изделий есть и цистерны, предназначенные для транспортировки сразу нескольких различных жидкостей. Такие изделия имеют несколько хорошо изолированных отсеков, что позволяет оптимально сохранять свойства каждого из транспортируемых продуктов. Недавно завод отметил свой 65-летний юбилей. Высококвалифицированные специалисты конструкторского бюро продолжают разрабатывать новые технологии, которые позволят улучшить качество выпускаемой продукции и в еще большей степени удовлетворить потребности многочисленных заказчиков. В условиях жесткой конкуренции продукция ОАО «Завод Старт» остается одной из наиболее востребованных в России и ряде зарубежных стран, успешно удерживая сегмент рынка в конкурентной борьбе среди производителей техники, предназначенной для транспортировки нефтепродуктов, пищевых и промышленных жидкостей. Весь ассортимент продукции, выпускаемой заводом, строго соответствует нормам государственного стандарта качества.
Подробнее

Автогидроподъемник

      ОАО «Автогидроподъемник» – одно из старейших предприятий страны, специализирующееся на производстве автомобильных гидравлических подъемников. Завод, получивший название Ленинградский механический завод №2, был организован в 1944 году по приказу Наркомата строительства СССР и находился в подчинении Монтажно-сварочного треста Минтяжстроя СССР. Предприятие начало производство сварочного и иного оборудования. Через шесть лет, исходя из потребностей страны, как дополнительное производство, на заводе был организован выпуск телескопической вышки ВИ-23, которая монтировалась на шасси автомобиля ЗИЛ-151. В 1957 году завод переименовали в Ленинградский ремонтно-механический, и подчинили тресту «Строймеханизация-1».     С 1960 года завод осваивает производство коленчатых гидроподъемников и становится первым и, одновременно, головным предприятием по изготовлению автогидроподъемников различных модификаций. В 1993 году предприятие преобразуется в открытое акционерное общество, а в 1996 году оно становится самостоятельным предприятием ОАО «Гидроподъемник». Основным видом выпускаемой ОАО продукции, по прежнему, остаются автогидроподъемники. Современная производственная база и высокая квалификация технических кадров позволило ему сохранить стабильность, успешно сохранить сотрудников и оборудование в годы перестройки. В настоящее время это современное, конкурентоспособное, динамично развивающееся предприятие с высоким техническим и человеческим потенциалом. За время существования на ОАО «Автогидроподъемник» произведено и поставлено на рынок свыше 10000 единиц специальной техники. На сегодняшний день предприятие ежемесячно производит около 25 штук основной продукции – автогидроподъемников. Различные модификации данной специальной техники, которые различаются по высоте подъема людей и оборудования – от 9 до 36 метров, функциональными особенностями для применения – обычные, используемые для подъема людей на высоту и специальные – для ремонта мостов, виадуков и ЛЭП. Выпускаемые автогидроподъемники устанавливаются на шасси автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, КРАЗ, КамАЗ, Урал. Это позволяет потребителям подобрать технику наиболее подходящую для выполнения необходимого вида работ.     Завод проводит обязательную сертификацию выпускаемой продукции и определяет нормативный срок службы данного оборудования на срок не менее 10-ти лет. Модели, которые наиболее востребованы на сегодняшний день, это АГП-18, 22 и 28, где цифрами определена высота подъема. Все автогидроподъемники оснащены ограничителями предельного груза; за счет установленных токосъемников угол поворота стрелы не ограничен; для безопасности имеются бесконтактные датчики ограничения зоны обслуживания; комплектуются двумя дистанционными пультами управления. Установленные на подъемниках итальянские ручные гидрораспределители для управления опорами, а также пропорциональные гидрораспределители, производимые фирмой «Данфос», использование современных технологий и материалов, обеспечивают высокую надежность и продолжительный срок службы выпускаемого оборудования.     ОАО «Автогидроподъемник» недавно, впервые в России, освоено производство подмостовых подъемников АГПМ-18/9-7,5, специализированный для обслуживания и ремонта мостов с доставкой людей и оборудования и проведения специальных ремонтных и строительных работ на высоте до 18 метров, и АГПМ-8/9-11, с высотой подъема стрелы до 9 метров. Оба подъемника предусматривают проведение работ ниже уровня стоящего автомобиля (поэтому носят название подмостовых) с глубиной опускания люльки соответственно до 9 и 13 метров соответственно и обеспечивающие вылет стрелы с люлькой под мостом (когда автомобиль установлен на краю моста) 7,5 и 11 м. Автогидроподъемники производятся на базе автомобиля КАМАЗ. Это дает возможность производить различные работы под мостами в том случае, когда отсутствуют подъездные пути под мостами (например, протяженные мосты над реками). На базе автомобиля высокой проходимости ГАЗ «Садко» производится АГП-14.03, разработанный запущенный в производство по заказу РАО ЕЭС. По заявке этой же компании начали выпускаться и успешно используются прицепные подъемники ППГ-14 предназначенные для обслуживания и ремонта ЛЭП в стационарных условиях (например, на подстанциях).     Завод освоил производство с увеличенной высотой подъема (до 38 м) АГП-36.01на базе автомобилей КамАЗ повышенной проходимости. Выпускается модификация подъемника в пожарном исполнении, предусматривающая возможность подъема на большую высоту пожарных, систем тушения пожаров, в том числе пеногенератора. На ОАО «Автогидроподъемник» спроектирован и начато освоение производства самоходного судового подъемника, который используется во время ремонта и обслуживания судов, стоящих на стапелях.     Самоходный стреловой подъемник ПСС-121.16 (де-айсер), выпускаемый на ОАО, специализирован для технического обслуживания воздушных судов и обработки корпусов самолетов жидкостями против обледенения.     Для повышения качества, увеличения надежности и долговечности выпускаемого оборудования, предприятие закупает часть комплектующих, не производимых в России, у заграничных фирм – в Италии, Финляндии и Дании.     Ведется разработка автогидроподъемника с высотой подъема до 50 метров. Данная техника нужна при проведении работ на гидроэлектростанциях и доменных печей на металлургических производствах.     Одновременно с разработкой новых видов специальной техники на предприятии постоянно ведутся работы по модификации выпускаемых подъемников, так многие их виды оснащаются двумя пультами дистанционного управления стрелой, телекамерами, переговорными устройствами и т.д.     Кроме автогидроподъемников, на заводе освоен выпуск установок для статического зондирования грунта, смонтированных на базе автомобилей Урал и Камаз (УСЗГ-18.01и УСЗГ-20.01), и предназначенных для определения параметров грунта при проведении архитектурных и строительных работ.     ОАО "Автогидроподъемник" производит различные виды гидроцилиндров как серийно, так и выполнение проектирования и изготовления данных механизмов любой степени сложности под заказ. Данная продукция пользуется широким спросом для комплектования и ремонта коммунальной, строительной, сельскохозяйственной и дорожной техники.     У предприятия высокий производственный потенциал и конкурентоспособность. Об этом говорят широкие экономические связи ОАО со странами СНГ и Балтии, а так же стабильный спрос на выпускаемую продукцию, как в стране, так и за рубежом.
Подробнее

BONUM

BONUM — современный российский завод по производству полуприцепной техники. Полуприцепы-цистерны BONUM произведены по европейским стандартам качества и разработаны с учетом особенностей российских климатических и дорожных условий. На сегодняшний день основным направлением деятельности предприятия является выпуск полуприцепов-цистерн для перевозки различных грузов: — полуприцепы-цистерны для светлых нефтепродуктов (бензовозы); — полуприцепы-цистерны для темных нефтепродуктов (битумовозы); — полуприцепы-цистерны для сыпучих грузов (цементовозы) Завод оснащен современным технологическим оборудованием импортного и российского производства. Сущность качества полуприцепов-цистерн BONUM кроется в истории предприятия: — Более 12 лет успешной работы с коммерческим транспортом; — Глубокое понимание особенностей и тенденций рынка грузовых перевозок; — Знания и опыт партнеров — крупнейших мировых производителей техники; — Совместные исследования и разработки с ведущими специалистами машиностроительной отрасли; — Регулярное повышение квалификации персонала в России и за рубежом. Преимущества полуприцепов-цистерн BONUM: — Конструкция полуприцепов разработана с учетом климатических и дорожных условий России; — Отборные комплектующие от ведущих европейских и отечественных производителей; — 3х-уровневая покраска по собственной технологии, гарантирующая защиту от сквозной коррозии на долгие годы; — Контроль качества на производстве BONUM затрагивает все этапы, начиная от закупки сырья, и заканчивая строгим контролем готовой продукции; — Забота о клиентах, постпродажное обслуживание, помощь и консультации; — Доставка в любой регион России. АО «МРО «ТЕХИНКОМ» является дилером компании «BONUM» с октября 2015.
Подробнее

НПО «АВТОМАШ»

Группа Компаний «Спецавтокомплект» с 2000 г. осуществляет свою деятельность по производству автомобильной и специальной техники. В производственном подразделении компании — ООО «НПО «АВТОМАШ» — выпускается спецтехника различного назначения на шасси автомобилей Урал, КамАЗ, ГАЗ, Hyundai, Ford и тракторов серии К-701, ТЛ-4. За прошедшие годы предприятию удалось выйти на среднегодовой выпуск продукции в 230 единиц.   АО «МРО «ТЕХИНКОМ» является дилером ООО «НПО «АВТОМАШ» с октября 2015.
Подробнее

Foxtank

Завод «ФоксТанк» занимается производством автоцистерн, автотопливозаправщиков, прицепов-цистерн и полуприцепов-цистерн европейского класса, максимально адаптированных к российским условиям применения. Выпускаемая продукция применяется для перевозки пищевых продуктов, химических жидкостей, продуктов нефтехимии и нефтепереработки любых типов.  АО «МРО «ТЕХИНКОМ» является дилером ООО «НПО «АВТОМАШ» с октября 2015.
Подробнее

GT-7

НПО "Нефтегазовое машиностроение и специальное автомобилестроения" ведет свою историю с 1941 года как эвакуированный из г. Москвы в г.Кузнецк Пензенской области военный завод «МОЛОТ». В послевоенное время завод перешел на выпуск мирной продукции и получил название «Кузнецкий механический завод». В 1959 году завод начал выпуск химического оборудования. В 3 раза был увеличен котельно-сварочный цех. Освоены автоматическая сварка, сварка в среде защитных газов, кислородно-флюсовая резка металлов и др. В 1966 году предприятие преобразовано в «Кузнецкий завод полимерного машиностроения» («Кузполимермаш»). В 1969 году начат выпуск автоцистерн и полуприцепов для транспортировки сжиженного газа. В 1997 году освоено производство технологических систем газозаправочных станций с наземным и подземным расположением резервуаров. В 2001 году начато производство технологических систем (ТС) для многотопливных автозаправочных комплексов с использованием двустенных резервуаров. Характерной особенностью ТС является применение блоков полной заводской готовности в виде готовых модулей, легко стыкуемых между собой в единую систему при её монтаже. В 2003 году освоено производство уникальной автоцистерны АЦТ-10У. Конструктивное исполнение АЦТ-10У обеспечивает уровень защиты, соответствующий уровню защиты ТС с подземным размещением двустенных резервуаров, и позволяет осуществлять заправку транспортных средств от газораздаточного оборудования. Отличительной особенностью автоцистерны 10-У является выдача СУГ потребителям методом передавливания компримированного природного газа (метана) из специальной газобаллонной установки, размещенной на борту автоцистерны. В 2004 году разработана автоцистерна АЦТ-10 УН, которая сегодня приобрела особенную популярность в качестве основы газового участка для организации многотопливных заправочных комплексов на базе существующих АЗС, поскольку только АЦТ-10УН позволяет на минимальной площади (в 30 кв. м.) действующей АЗС организовать газовый участок. В 2007 году был произведен ребрендинг. Завод получил название - «GT7», что означает «GasTechnology», а «7» - это код России. В 2008 году начато производство транспортировщиков светлых нефтепродуктов (бензовозов). В 2009 году разработаны и освоены производством все основные виды насосов для СУГ, которыми оснащаются транспортировщики газов «GT7». В 2010 году освоено производство транспортировщиков темных нефтепродуктов (битумовозов и нефтевозов). В 2011 году начато производство основных и наиболее дорогостоящих частей полуприцепов: пневмоподвески, осевых агрегатов, шинмарки «GT7», опорных устройств, шкворней, арматуры, что существенно сократило стоимость полуприцепов «GT7».
Подробнее

Смоленские машины

Завод «Смолмаш» с 2006 года является производителем дорожно-строительной, коммунальной и специальной техники, а также запасных частей для предприятий дорожной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства России и стран СНГ. модернизация серийных образцов спец. техники; расширенный пакет сервисных и гарантийных услуг. Наличие сервисных бригад; оказание консалтинговых услуг по подбору, оптимизации и техническому обслуживанию парка спецтехники дорожных и коммунальных предприятий; постоянный мониторинг отзывов и пожеланий заказчиков для учёта и изменения конструкций навесного оборудования; отсутствие долгих бюрократических проволочек при внедрении конструкторских разработок и новых образцов навесного оборудования; тотальный контроль качества выпускаемой продукции на всех этапах технологического процесса.
Подробнее

Рускомтранс

Завод коммерческого транспорта «РУСКОМТРАНС», расположенный в городе Балахна Нижегородской области, является производителем широкого спектра спецтехники: кранов-манипуляторов, автогидроподъемников, эвакуаторов, фургонов, медицинского и социального транспорта, автобусов малой вместимости, а также передвижных мастерских, лабораторий и автомобилей специального назначения. На сегодняшний день, РУСКОМТРАНС – это современное, динамично развивающееся предприятие. Компания предлагает новинки техники, которые создаются с учетом пожеланий клиентов, стремится создать технику, наиболее удобную в эксплуатации, которая соответствует всем техническим требованиям клиентов. Многолетний опыт и строжайшая система контроля качества на всех этапах производства позволяют заводу создавать конкурентоспособную продукцию, которая зарекомендовала себя как техника высокого качества, надежности и безопасности.
Подробнее

Подпишитесь на наши новости, чтобы быть в курсе интересных событий и спецпредложений!

На сайте mroteh.ru используются метаданные пользователя (cookie, данные об IP-адресе и местоположении) и другие аналогичные технологии. Если, прочитав это сообщение, вы остаетесь на нашем сайте, это означает, что вы не возражаете против использования этих технологий.